公路工程投资济评价.pdf

公路工程投资的经济评价 王哲人冯德成 王晓东 邵树德韩景斌张景致 (哈尔滨建筑大学) (黑龙江省交通厅) 1、引进与改造世行VOC模型的必要性 效嵛计算是经济评价的核心问题。“部颁办法”…的南接经济效益计算体系与“世 行办法” …不同，前者按六类、后者按三类(表1)的效益计算项，由于分类体系的不 同，彼此找不到对应项。这给引进工作带来了困难。 输入车型、线型(坡度与转角)、路况(平整度)数据等，世行稳态车速模型可给山五 种限迷(牵引力限速VⅢ，制动限速V口n，曲率限速Vw，平整度限速VM牙¨主观限 出分项费用计算结果，共10项。 J藁日|{ 东辆酱．云柳 诵行自}_i 龀衙靠浩 州行0^}鼻 标准盘刖 中侍 小农 审侍 晋级效益_货运 油耗 小生 nS6 1 n n S 、客运 轮胎 中农 nR4 1 Sl n S 减少拥挤效益．厂货运 零件 ★，客 1，5 ，’4 0 车辆营运 劳务 L客运 费用 润滑油 小侍 nS4 n06 nS 缩短里程效益J-货运 乘务 公汽 41 5， 。客运 折旧 拓侍 ln l 7R n 碚，b借耦特黼 延误 中情 1 n 1 7R 1 n 仓储 节时效益 时间费用 缸摹I} 重待 }61 R7 S 减，b翦∞神黼 喜排辨用 婶挫 ’R7 ‘i’ f‘ 部颁办法根据大量统计数据提供的方法与参数可按节约运营费用的原因(晋级、 减少拥挤、缩短里程)和来源(货运、客运)分别计算直接经济效蠡。 应该历史地分析分类体系的不同。长期以来作为公益活动、福利事业的公路建设， 一旦转轨市场经济，怎能立即做到按不同车型、不同道路直接计算经济效益?所以， 根据大量数据统计，给出标准车型，在各级道路上、平均车速下的平均营运费用的技 术路线是适时的。于是按节约车辆营运费用的原因和来源计算，也就成了必然。但这 里潜伏着不确切的危机，杨文银等对部颁办法刍议一文“1指出：“缩短里程效蔬计算 有与晋级效益重复计算之嫌；不同车型在同一道路及交通条件下速度、营运成本相差 较大：同一车辆在不同时段的速度、营运成本也有较大的差别；模型与参数除不配套 之外，使用条件和范围没有界定”。这些都成为经济评价易出现随意性的内因；进入 高等级公路建设阶段以来“部颁办法已经不能完全适应jf作需要”．121『 ‰{，_，，， 引进世行VOC模型不仅考虑到当前公路建设贷款以世行为最，需要国际接轨，更 重要的在1‘作为世行经济评价HDM、IIl的一个子模型VOC模型以巨额耗资的必火道路 试验数据为基础，且采用了集成～力学方法进行总结，存内在的合理性与较好的外延性。 J。 如经过结合国情的改造后．直接应_l{{，可节约研究费用、加快进度14