国内外曲轴加工技术的现状及发展.pdfVIP

科J技J论J坛 科 国内外曲轴加工技术的现状及发展 姜洪宇 黄春元 (哈尔滨东煤建筑机械制造有限公司，黑龙江 哈尔滨 150038) 摘 要：曲轴是内燃发动机中的关键零件之一，其是内燃机中最难加工的工件之一。介绍了国内外的曲轴在生产制造环节中的强化工艺和机械加工技术 现状，先进的生产设备，并对未来制造技术的发展提出了展望。 关键词：曲轴；加工技术；强化工艺；机械加工 引言：曲轴是内燃发动机中的关键零件之一， (HEGENSCHEID)公司定，球铁曲轴经滚压后寿 及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用 也是内燃机中最难加工的工件之一。曲轴在发动 命可增至 100％-280％。 数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的 机中是将活塞连杆的住复运动变为旋转运动，其 复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对 曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如 在工作过程中会不断承受很大的弯曲应力和扭转 曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚 GF70M-T曲轴磨床是日本TOYADA工机开发生 应力，且受力情况异常复杂。所以对曲轴的抗拉强 压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴 产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、 度、冈0度、耐磨性、耐疲劳陛以及冲击韧性等都提 的抗疲劳强度提高130％以上。 高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。 出了更高的要求。曲轴的主要失效形式是轴颈磨 12曲轴的机械加工技术。曲轴主轴颈和连杆 该磨床应用工 损和疲劳断裂，因此对曲轴在生产制造环节强化 轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体 术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完 工艺技术和机械加工技术同样都有着更高的要 分为以下几种： 成所有轴颈的磨削，包括随动跟踪磨削连杆轴颈； 求。 传统的曲轴主轴颈及连杆轴颈的多刀车削工 采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头 1国内外曲轴加工技术的现状 艺。生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备 架)和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生 目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和 多采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈，工 产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可 钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴 序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以 达到0．002mrn；采用CBN砂轮，磨削线速度高达 成本的1／3左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可 达到合理的加工余量。—_舟留情加工采用曲轴磨床， 120rids，配双砂轮头架，磨削效率极高。 获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可 通常靠手工操作，加工质量不稳定 尺寸的—致性 2国内外曲轴加工技术展望 以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的 差。老式生产线的主要特点是普i百设备多，导致产 美国、德国、日本等汽车工业发达国家都致力 抗疲劳强度、硬度和耐磨睦。所以球墨铸铁曲轴在 品生产周期长、场地 占用面积大，且完全是靠多台 于开发绿色环保、高性能发动机，目前各个厂家采 国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发 设备分解工序和余量来提高生产效率。 用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方 动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为 数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜， 法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动， 90％，英国为85％，日本为60％，此外，德国、比利 不需要复杂的刀具，但只适合小批篷}生产。 发动机正向着增压、增压中冷、大功率、高可靠性、 时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁 数控内铣铣削工艺。内铣设备价格较高，刀具 低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临 曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴 费用也 艮高，但适合大批量生产。 着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料