8V带传动的工作能力分析.DOCVIP

第一讲 一、教学目标 (一）能力目标 1.掌握带传动的受力、应力分析 2.能区别弹性滑动与打滑 (二)知识目标 1.了解带传动的类型与特点。 2.掌握带传动的应力分布规律 二、教学内容 1.带传动的工作原理、类型、特点及应用V带和带轮带传动的工作情况分析利用动画演示弹性滑动、应力分布，实物图片展示带传动的应用场合 强力层的结构形式有帘布结构和线绳结构，帘布结构抗拉强度高，制造方便，但柔顺性及抗弯强度不如线绳结构好；线绳结构柔顺性较好，抗弯强度高、适于较高转速，载荷不大及带轮直径较小的场合。 我国普通V带和窄V带都已标准化，按截面尺寸由小到大，普通V带可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号；窄V带可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四个型号。 带弯曲时既不伸长又不缩短的层称为中性层，又称节面，带节面宽度bp bp/h—相对高度：普通V带 bP/h=0.7；窄V带bP/h=0.9 基准长度Ld：位于带轮基准直径上的周线长度。 普通V带和窄V带的标记由带型、带长和标准号组成。例如A-1400 GB11544-89（A型普通V带，基准长度为1400㎜）。又如SPA－1250 GB12730－91（SPA型窄V带，基准长度为1250㎜），带的标记通常压印在带的外表面上，以便选用识别。 8.2.2 普通V带轮的结构 带轮基准直径D——带轮上与节面相对应的直径。 楔角要求：成型带剖面角，为保证带与轮槽接触良好，增大摩擦力，其轮槽角，一般，槽带。 带轮材料常采用灰铸铁、钢、铝合金或工程塑料等。灰铸铁应用最广，当v≤30 m/s时用HT200，25≤≤40m/s时，宜采用球墨铸铁或铸钢，也可用锻钢、钢板冲压—焊接带轮。小功率传动可用铸铝或塑料。 V带轮由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。轮缘是带轮的工作部分，制有梯形轮槽。轮槽尺寸见表。轮毂是带轮与轴的联接部分，轮缘与轮毂则用轮辐（腹板）联接成一整体。 典型的结构形式有：实心轮、腹板轮、孔板轮、椭圆辐轮。 8.3 V带传动的工作能力分析 8.3.1 带传动的受力分析 为保证带传动正常工作，传动带必须以一定的张紧力套在带轮上。当传动带静止时，带两边承受相等的拉力，称为初拉力F0，如图所示。当传动带传动时，由于带与带轮接触面之间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等，如图所示。一边被拉紧，拉力由F0增大到F1，称为紧边；一边被放松，拉力由F0减少到F2，称为松边。设环形带的总长度不变，则紧边拉力的增加量F1-F0应等于松边拉力的减少量F0-F2。 紧边与松边拉力之差称为带传动的有效拉力Fe，也是带所传递的圆周力，其值为带和带轮接触面上各点摩擦力的总和Ff，即 ∴ Fe——有效圆周力 Ff——摩擦力的总和 带传递的功率： （KW） 讨论：F1与F2与F0和Fe有关，Fe又与P有关，当P↑时，Fe↑，即Ff↑，但对一定的带传动其摩擦力Ff有一个极限值Ffmax→由Ffmax决定了带传动的传动能力。 打滑：在一定的初拉力F0下，带与带轮面间的摩擦力之总和有一极限值，当传递的圆周力超过该极限时，带将沿带轮表面全面滑动 提高带传动的工作能力的措施：增大初拉力，摩擦系数和包角。水平传动时，通常将松边置于上方以增加包角。 8.3.2 带传动的应力分析 带传动工作时，带中应力由三部分组成： （1）拉应力、 紧边拉应力 =F1/A MPa 松边拉应力 =F2/A MPa (2)弯曲应力 带绕过带轮时发生弯曲，从而引起弯曲应力，因此只存在于带与带轮相接触的部分。 式中 E——带的弹性模量(N／㎜2)； yo——带的节面至最外层的距离； D——带轮直径 (㎜)。 ∵ ∴ (3)离心拉应力 当带在带轮上沿弧面运动时，由于本身质量将产生离心力，因而在带全长引起离心拉力Fc，以及相应的离心拉应力。 式中 q―每米带长的质量（kg/m） v―带的线速度（m/s） A―带的横截面积（㎜2） 虽然离心力Fc只产生在带作弧面运动的部分，但由此产生的拉应力却作用于带的全长，且各处大小相等。 带工作时的应力分布情况如图带中最大应力发生在紧边刚绕上主动轮处(A点)，其值为 带在变应力状态下工作，容易产生疲劳破坏，影响带的工作寿命。 8.3.3 带传动的弹性滑动和传动比 由于带的弹性和拉力差而引起的带和带轮面间的局部相对滑动称为弹性滑动。弹性滑动不可避免，而打滑为非正常工作状态，是可以避免的。 带的弹性滑动使从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速度v1，其相对降低率用滑动率表示，即 由此得带的传动比为 式中：n1、n2－为主、从动轮的转速（r/min）； d1、d2－为主、从动轮的直径，对Ｖ带传动为对应带轮的基准直径（㎜）。 弹性滑动与打滑的区别： 弹性滑动