汽油车双怠速污染物排放限值及测量方法 - 北京质量技术监督局.DOCVIP

ICS DB11 北京市地方标准 DB 11/ 044— 代替 DB 11/ 044-1999 汽油车双怠速污染物排放限值及测量方法 Limits and measurement methods for exhaust pollutants from gasoline vehicles under two-speed idle conditions （征求意见稿） --发布 --实施 北京市环境保护局 发布 北京市质量技术监督局 前言 本标准除装用以天然气为燃料的点燃式发动机车辆的碳氢化合物排放限值及λ限值为非强制性要求外均为强制性要求。 为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。 本标准依据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》制定，同时参考DB11/122-2010《在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法》的相关技术内容。 本标准是对DB11/ 044-1999的修订。本标准自实施之日起代替DB11/ 044-1999。 本标准与DB11/ 044-1999相比主要变化如下： ——标准的适用范围由汽油车扩大至装用以汽油、液化石油气(LPG)和天然气（NG）为燃料的点燃式发动机汽车； ——改变了高怠速转速、并将λ限值改为强制性要求； ——增加了车载诊断（OBD）系统相关试验内容。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市人民政府于2014年-月-日批准。 本标准由北京市环境保护局负责组织实施。 本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司。 本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平汽油车双怠速污染物排放限值及测量方法 1 范围 本标准规定了汽油车双怠速排气污染物排放限值及测量方法。 本标准适用于装用以汽油、液化石油气(LPG)和天然气（NG）为燃料的点燃式发动机汽车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB/T15089-2001 机动车辆及挂车分类 DB11/122-2010 在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 双怠速工况 two-speed idle conditions 双怠速工况指怠速与高怠速工况。怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 3.2 双怠速排气污染物 exhaust pollutants under two-speed idle conditions 指点燃式发动机汽车在双怠速工况下，排气管排出的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的体积排放浓度。一氧化碳的体积分数以“%”表示；碳氢化合物的体积分数以“10-6”表示，体积分数值按正己烷当量。 3.3 最大总质量（GVM） gross vehicle mass 汽车制造厂提出的技术上允许的车辆最大质量。 [DB11/122-2010，定义3.3] 3.4 M和N类汽车 vehicle of category M and N 按GB/T 15089-2001规定： M类指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，N类指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。其中： ——M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车； ——M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车； ——N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。 [DB11/122-2010，定义3.10] 3.5 轻型车 light-duty vehicle 最大总质量不超过3500kg的M1、M2和N1类汽车。 [DB11/122-2010，定义3.4] 3.5.1 第一类车 vehicle of category 1st 包括驾驶员