学生-2014-船舶工程概论6-1I.pptVIP

第 6 章 船舶动力装置和电气系统 ;第6章 船舶设备和系统 ; （2）辅助装置 船上供应其他各种能量的设备。 船舶电站、辅助锅炉装置、压缩空气装置、制造淡水装置等。 （3）动力管路系统 为保证动力装置正常工作需要设置的管路系统。 燃油、润滑、冷却、压缩空气、进排气、废热利用等管路系统。; （4）自动控制系统 为实现无人机舱所设置的自动控制系统。 自动控制和调节系统，自动操纵和集中监测及报警系统等。 推进装置是关键。;6.2 船舶动力装置;6.2.1.1 内燃动力装置; 1. 柴油机动力装置 柴油机作主机。 它是一种往复内燃机。 工作原理：气缸内的燃油燃烧时膨胀与压缩，使活塞作上下往复运动，通过连杆使曲轴产生回转运动，对外做功。 ; 柴油机动力装置的主要特点 (1)经济性较高 耗油率：大型低速柴油机的最低耗油率在160g/kw·h左右；高速机最低油耗为190～210 g/kw.h。 热效率：热效率高，一般柴油机的热效率为40~50%，最高的已超过50%。 (2)机型多、功率广泛 从几十千瓦至数万千瓦，有大、中、小型和高、中、低速之分。可满足各类船舶需要 。 ; (3)机动性较好 启动时间：几秒～几十秒，很快达到全功率。 倒车迅速：几秒就可完成。 (4)重量轻、尺寸小、附属设备少。 缺点：振动、噪声大（工作原理决定，活塞在气缸作上下往复运动）。 为提高舰艇隐蔽性，需设隔音屏和减振装置。 柴油机排出废气含有害物质，污染环境。 ; 2.柴油机的主要技术参数及速度划分 技术参数： 功率（kW）、转速（r/min）、 耗油率（g/kW·h）、 外型尺寸（长×宽× 高，mm）、 重量（t）等； 它们对船的使用及技术经济性能有重要影响。 ; 按转速分为：高、中、低速三种： 高速机：转速n1000r/min，活塞平均速度c9m/s; 中速机：转速n=300~1000r/min，活塞平均速度c=6~9m/s; 低速机：转速n300r/min，活塞平均速度c6m/s; ; 高速柴油机 优点:重量轻、尺寸小、结构紧凑、占舱容小。 缺点：振动噪声大、磨损大、寿命短、维修费用高。 多用作小型船舶主机和大、中型船舶的辅机。 低速柴油机 优点:转速低、磨损小、寿命长、噪音小; 能燃劣质重油，耗油率及燃料成本低。 缺点：体积大、重量大、占舱容大。 一般都用作大型船舶主机。 ; 中速柴油机 介于高低二者之间。 一般都用作中型船舶主机。 集装箱船、滚装船、客船、渡船等不宜采用尺寸高大的低速柴油机，多采用大功率中速柴油机。; （2）燃气轮机动力装置 燃气轮机利用燃料在燃烧室内燃烧产生的高温燃气轮机推动叶轮运转作功。 它主要由三部分组成：压缩机、燃烧室和燃气轮机。 ; 燃气轮机自1947年首次由英国装在舰艇以来，性能有了很大提高。 优点：单位千瓦重量最轻、体积最小、启动迅速、工况变化容易、工作可靠、生命力强。 燃气轮机用于舰艇。在早期是作为加快航行的动力，常与蒸汽动力或柴油机组成联合动力装置。现在随着性能的提高，不但做加速机，而且做巡航机和全工况机。 ; 缺点：与柴油机比寿命低、需优质燃油、耗油率高，低负荷运转时经济性更差，压缩机容易产生失速和振动，工作时空气流量很大，需庞大的进排气管道，布置困难；它又不能直接倒车，需要另设倒车设备。; 在大功率的舰船动力装置中，汽轮机占有一定优势。当功率大于2×104kw时多采用汽轮机。 目前用于大型驱逐舰、航空母舰等。 优点： 单机功率大、工作可靠、振动、噪声、磨损小，寿命长，能燃劣质（重油）等。 缺点：