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广州地铁二号线车辆防空转滑行系统的分析及改进
第 卷 第 期 电力机车与城轨车辆
30 1 Vol.30 No.1
年 月 日 ,
20071 20 ElectricLocomotivesMassTransitVehicles
Jan.20th2007
◆ 运用检修 ◆
广州地铁二号线车辆防空转/ 滑行系统
的分析及改进
巫红波
(广州市地下铁道总公司运营事业总部,广东 广州 )
510310
摘 要:介绍广州地铁二号线车辆防空转 滑行系统的基本特点,通过对列车防空转 滑行及相关控制原理的分析,
/ /
得出导致列车在线频繁误报空转/滑行信息的原因是列车处理和监控功能存在问题,并进行了试验验证和改进。
关键词:地铁车辆;防空转/滑行系统;牵引控制单元;电子制动控制单元;列车控制单元
中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( )
U231 B 1672-1187200701-0069-02
GuangzhouMetroLine2vehicles
WUHong-bo
( , , , )
OperationDivisionsGuangzhouMetroCorporationGuangzhou510310China
:
Abstract
,
analyzinginterrelatedcontrolprinciples
: ; ; ; ;
Keywords
metrovehicleanti-slip/slidesystemDCUEBCUVCU
年下半年,广州地铁二号线车辆在正线频繁出 再次回升低于防滑检测值时,逻辑矩阵判断滑行消失,促
2005
现空转 滑行信息,但检查轨道及相关系统没有发现异 发指令给防滑阀(电磁阀失电),使制动力按冲击极限恢
/
常,因此基本可判断为车辆防空转/滑行系统判断错误。 复,这样就完成了一次滑行保护动作。由此可知:气制动
的防滑作用主要是根据每根轴自身的转动情况来确定
地铁车辆防空转 滑行系统的基本特点
1 /
的,并不受其它车轮防滑作用的影响,这就使空气制动比
考虑到地铁车辆要求站间距离短、起动快、制动距离 电制动防滑能力更有效。
短、停车精度高等的特点,其气制动和电制动具有各自独 在地铁列车施加混合制动时,电制动和气制动将同
立的两个防滑系统。由于动车牵引控制调速系统采用 时作用,由于电制动车轮防滑保护允许蠕滑率较低,因此
逆变器控制,每辆车的两个转向架的 台电机分别 其防滑保护首先作用。如果这还不能纠正车轮滑行,电制
IGBT 4
并联,并使用一套逆变器控制,因而只要
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