广州地铁二号线车辆防空转滑行系统的分析及改进.pdf

第 卷 第 期 电力机车与城轨车辆 30 1 Vol.30 No.1 年 月 日 , 20071 20 ElectricLocomotivesMassTransitVehicles Jan.20th2007 ◆ 运用检修 ◆ 广州地铁二号线车辆防空转/ 滑行系统 的分析及改进 巫红波 (广州市地下铁道总公司运营事业总部,广东 广州 ) 510310 摘 要:介绍广州地铁二号线车辆防空转 滑行系统的基本特点,通过对列车防空转 滑行及相关控制原理的分析, / / 得出导致列车在线频繁误报空转/滑行信息的原因是列车处理和监控功能存在问题,并进行了试验验证和改进。 关键词:地铁车辆;防空转/滑行系统;牵引控制单元;电子制动控制单元;列车控制单元 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( ) U231 B 1672-1187200701-0069-02 GuangzhouMetroLine2vehicles WUHong-bo ( , , , ) OperationDivisionsGuangzhouMetroCorporationGuangzhou510310China : Abstract , analyzinginterrelatedcontrolprinciples : ; ; ; ; Keywords metrovehicleanti-slip/slidesystemDCUEBCUVCU 年下半年,广州地铁二号线车辆在正线频繁出 再次回升低于防滑检测值时,逻辑矩阵判断滑行消失,促 2005 现空转 滑行信息,但检查轨道及相关系统没有发现异 发指令给防滑阀(电磁阀失电),使制动力按冲击极限恢 / 常,因此基本可判断为车辆防空转/滑行系统判断错误。 复,这样就完成了一次滑行保护动作。由此可知:气制动 的防滑作用主要是根据每根轴自身的转动情况来确定 地铁车辆防空转 滑行系统的基本特点 1 / 的,并不受其它车轮防滑作用的影响,这就使空气制动比 考虑到地铁车辆要求站间距离短、起动快、制动距离 电制动防滑能力更有效。 短、停车精度高等的特点,其气制动和电制动具有各自独 在地铁列车施加混合制动时,电制动和气制动将同 立的两个防滑系统。由于动车牵引控制调速系统采用 时作用,由于电制动车轮防滑保护允许蠕滑率较低,因此 逆变器控制,每辆车的两个转向架的 台电机分别 其防滑保护首先作用。如果这还不能纠正车轮滑行,电制 IGBT 4 并联,并使用一套逆变器控制,因而只要