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增刊(总第176期) 车 用 发 动 机 Supplement(Serial No．1 76) 2008年6月 VFHICI E ENGINE Jun．2008 面向电控柴油机的车载空调智能控制策略开发 张 文，杨 剑，韦 雄，梁 锋，卓 斌 (上海交通大学机械与动力工程学院，上海 200240) 摘要：基于GD一1电控柴油机控制系统，针对空调压缩机装置设计了相应的控制策略。对分阶段失速超速关 空调、起步关空调、急加速关空调及防空调压缩机皮带打滑的控制等方面进行了详细的分析和研究，并设计了空调 控制的逻辑算法。基于V型平台，利用MATI AB／Simulink软件平台首先编写了空调控制的策略框图，并进行了 离线仿真，然后通过Targetlink自动代码生成工具将Simulink模型生成c代码，并集成到已有的GD- _1柴油机电 控单元ECu中，最后在硬件在环(HII )试验台上进行了验证，成功地在GD1电控柴油机控制系统中实现了空调 控制功能。 关键词：柴油机；电子控制；空调；控制策略；数值模拟 中图分类号：TK417．4 文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2008)S1—0102—04 近年来，柴油机电子控制技术成为国内外各大 应的控制策略。 柴油机制造商研究的热点和未来柴油机的发展方 1 系统综述 向。然而，随着研究的深入和电控柴油机应用范围 的扩展，电控系统的开发目标已经不能仅限于针对 此系统主要用于控制车载空调离合器的继电器 柴油机燃油喷射系统，而是需要面向整车控制，满足 接合或者断开来控制空调压缩机工作。系统电控单 日益丰富的车辆各种附件的优化控制需求。国外知 元ECU根据当前的发动机工况以及外部环境条 名电控系统，如Delphi和Bosch系统已经具备包括 件，．自动驱动继电器通电或者断电，从而达到智能控 起动机、预热塞、空调继电器、电子风扇等各种车辆 制空调压缩机工作的目的。 或发动机附件的智能控制功能。国内电控系统核心 一 般而言，车用空调的使用会耗费发动机的一 部件——电控单元(ECU)的研发单位和企业，已经 部分输出功率，尤其是小型车辆，空调的功耗占发动 逐步将研发重点从ECU的控制精度和可靠性向 机输出总功率的比例更是不可忽视。因此在某些特 ECU的功能性和可扩展性转移。 殊的发动机工况，例如车辆起步，发动机失速、超速、 随着国Ⅲ排放法规即将实施，电控柴油机将几 急加速等需要比较大的输出功率或者输出功率接近 乎完全取代传统柴油机，担任陆路货运和客运重任。 外部阻抗时，应该停止空调工作以便全力保障发动 另外，随着国家排放法规的进一步严格，电控柴油机 机的正常运行。另外，在发动机温度(冷却水温)过 将进一步推广到小排量车型，如轻卡、皮卡甚至 高或过低时，也应该停止空调工作，以免发动机在不 SUv等乘用车车型动力。因此，要求电控系统不仅 适宜的工作温度环境下过多地输出扭矩，造成性能 要考虑柴油机的动力性和经济性，更要考虑舒适性 恶化，本体损坏。 和功能性。车载空调是乘用车主要的附件之～，其 另外，在低温环境条件下行车，突然开启空调， 工作动力来源于发动机的功率输出，对小 车而言， 由于制冷剂凝结等原因增大了摩擦阻力，很可能出 这部分的功率消耗占发动机输出功率的比例不可忽 现压缩机皮带打滑的现象，并发出刺耳的摩擦声。 视El-2]。因此，对车载空调采取智能控制，不仅可以 因此本研究设计了一种方法