宜昌港船舶过驳基地运行模式探究.docVIP

宜昌港船舶过驳基地运行模式探究宜昌港船舶过驳基地的设立，有效缓解了枯水期长江中游航道水深有限与船舶运输需求的矛盾，取得了较好的社会效益和经济效益。但船舶数量与日俱增致使过驳基地压力过大，险情、事故时有发生，应引起相关部门重视。 宜昌港船舶过驳基地的设置背景 三峡成库后，库区形成500公里深水航道，航道条件的改善为大型船舶的建造、航行创造了条件，船舶大型化步伐加快。随着社会经济的发展，货运船舶也由普遍载货量几百吨逐步发展到现在的2000至5000吨，最大单船载货量达8000吨以上，船舶吃水也随着船舶的大型化而增加，现5000吨左右的船舶普遍吃水在4米以上。但每年11月到次年4月的枯水期，长江中游航道维护水深仅为2.9米，只能满足1000吨级以下船舶满载通行，枯水期长江中游航道水深有限与船舶运输需求矛盾突出。仅三峡船闸完建初期2006年10月底至11月初不到20天的时间里，由于宜昌港转载能力有限，一些大吨位货船冒险进入浅区，导致中游江口水道连续发生11起搁浅事故。 如何解决枯水期中游浅区航道给长江航运造成的瓶颈制约效应，唯一有效的途径就是在宜昌港设置船舶过驳基地。大型船舶经减载至规定吃水后下行，通过中游浅水道后再将减载的货物加载回来。而宜昌地处长江中上游的衔接处，宜昌港下临江坪以上水域在每年枯水期能保证4.5米水深，临江坪锚地3000米水域较为开阔，河床底质良好，