影响钢筋混凝土简支桥面梁受弯承载力估算及分析.doc

影响钢筋混凝土简支桥面梁受弯承载力估算及分析摘要:提出了用钢筋作用系数反映粘结破坏对在用钢筋混凝土简支桥面梁受弯承载力的影响以及在用钢筋混凝土简支桥面梁受弯承载力的估算力法。 关键词:在用钢筋混凝土简支桥面梁 耐久性损伤 钢筋作用系数 受弯承载力 本地区很多在用钢筋混凝土(RC)简支梁桥由于车辆荷载及各种物理的和化学的作用，出现了不同程度的损伤，其中相当多的一部分己被列入危旧桥梁急待评定、决策和处理。与桥的安全关系最密切的是桥面梁的受弯承载力。本文提出了在用RC简支桥面梁受弯承载力的估算方法，本文和有关文献的试验结果验证了估算方法的可靠性。 1受弯承载力估算 1.1影响因素 耐久性损伤对RC构件受弯承载力的影响主要反映在以下两个方面截面变化、材料力学性能变化以及钢筋与混凝土共同工作性能变化。 截面变化包括构件的截面损失和钢筋的截面损失。桥面梁的截面损失一般为受拉区混凝土保护层脱落，这对其受弯承载力影响不大;而钢筋截面损失对梁的受弯承载力的影响不能忽略。 材料力学性能主要指钢筋和混凝土的强度。混凝土的强度取现场实测的结果，钢筋未锈蚀部分的强度可取原设计强度。 当钢筋锈蚀到一定程度时，保护层沿钢筋产生裂缝，钢筋和混凝土之间粘结强度降低。在荷载作用下，二者相对滑移增大，钢筋应变分布趋于均匀，最大弯矩截面处钢筋的应变小于其周围混凝土的平均应变，使受弯承载力降低。 1.2估算方法 由上述影响因素分析可知，在己知钢筋锈后面积和混凝土实际强度的基础上，影响梁受弯承载力的主要因素是钢筋与混凝土的共同工作性能，粘结破坏的钢筋在屈服之前，梁己经达到受弯承载力，钢筋不能充分发挥作用。因此，本文采用钢筋作用系数aE反映共同工作性能降低对受弯承载力的影响。定义aE为: 式中:、---梁达到受弯承载力时钢筋的应变; ---钢筋屈服应变。 将粘结受损的钢筋等效为相同拉力条件下粘结完好的钢筋，假设当梁达到受弯承载力时，面积折减后的等效钢筋屈服，即: 式－－钢筋等效面积; －－钢筋实际面积;－－钢筋作用系数，取值如表1所示。如果钢筋保护层的破损状态与表1所述不完全相符，钢筋作用系数aE可根据具体情况确定。 1.3估算步骤 1.3.1确定危险截面，即需要估算受弯承载力的截面; 1.3.2实测截面尺寸、混凝土强度(换算为轴心抗压强度，取平均值)、钢筋强度和钢筋锈后截面面积(钢筋取样有困难时可近似取钢筋强度标准值;保护层完好的钢筋截面面积可近似取公称直径计算); 1.3.3根据混凝土保护层的损伤情况，确定各钢筋的作用系数aE，计算各钢筋的等效面积，求和得到钢筋的总等效面积; 1.3.4用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023一85)的方法进行承载力计算，不考虑混凝土安全系数。 由上述方法得到的简支梁受弯承载力称为估算值。若取钢筋强度设计值，并考虑混凝土安全系数，得到的简支梁受弯承载力称为鉴定值。 由于混凝土强度对梁受弯承载力影响较小，如果混凝土没有损伤，可不进行材性试验，直接按下述方法粗略估算简支梁受弯承载力降低系数a: （1)实测保护层的顺筋裂缝宽度等参数，根据己有试验研究结果估算梁截面钢筋的锈蚀量，进一步得到钢筋剩余面积比； (2)估算梁钢筋的平均作用系数aE可根据表1，以各钢筋锈后面积为权对钢筋的作用系数aE加权平均，如果各钢筋的锈后面积相差不大，可以直接对aE取平均; (3)由于适筋梁极限状态下混凝土的相对受压区高度变化较小，梁受弯承载力与钢筋面积近似成正比，所以可近似取a=as xa－E 完好梁受弯承载力理论计算的实际值或设计值乘以a，便可相应得到损伤梁实际受弯承载力的估算值或鉴定值。 2试验 2.1试件 采用从某桥拆下的3根简支板梁（l1、L2和L3)作为试件。某桥建于1964年经过50多年的使用，桥面板梁发生了不同程度的耐久性损伤。试验用的3根板梁的损伤情况为:L1损伤最轻仅一侧角部混凝土剥落，一根主筋外露，其它仅有一些轻微的锈胀裂缝；L2损伤较重，梁底部两侧的混凝土均有剥落，3根主筋外露(局部4根)，最外侧的1根主筋在跨中约4m长的范围内与混凝土基本脱离，L3损伤最重，梁底部两侧的混凝土均有剥落4根主筋外露(局部6根)，其中最外两侧的2根主筋在跨中约5～6m长的范围内与混凝土完全脱离，另外2根主筋与混凝土部分脱离。 3根板梁都是长680cm，设计截面宽99cm，高40cm。梁底纵向受力筋为12 Φ20 试验后，在每根板梁支座附近各选3根基本未锈蚀的钢筋进行拉伸试验，量测钢筋的屈服强度和极限强度，结果见表2(表中的屈服强度和极限强度均按钢