我国汽车工业发展要走自主开发正确道路.doc

我国汽车工业发展要走自主开发正确道路发展中国家的汽车工业有两条发展道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条是以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。目前我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我们的一些大型汽车集团的领导人宣称，我国没有自主开发轿车的能力。受这种思潮的影响，我国与外商合资的汽车企业愈来愈多。 奇瑞是安徽芜湖市新兴的地方国有企业，１９９９年末开始生产轿车，２００１年自主开发了第一款轿车，至２００３年共开发了４款轿车；２００３年销售了９万多辆，出口轿车占全国的５０％左右。同年签约为伊朗新建用奇瑞的品牌和散件年产５万辆轿车的整车厂，是我国第一个到国外去建合资轿车厂的工厂。 一、奇瑞成就的意义 奇瑞的成就，否定和戳穿了两个神话： 一是否定了中国不能自主开发轿车的神话。“我国没有自主开发轿车的能力”，是我国汽车界一些人编织的神话。其理由是开发一款轿车，需十几亿至二十亿美元，工厂必须有相当大的规模，才能承担如此巨额的开发费用。还说开发一款轿车要十年甚至二十年，要几代人的努力等等。可是，奇瑞生产轿车的历史只有４年多。产量最多的２００３年，销售汽车不过９万辆，销售额还不到８０亿元人民币，能用来开发轿车的费用，与上述说法差得很远，但他们已开发出４款车型。２００１年最早开发的“风云”牌轿车，一亮相就反响强烈，很快就打开了市场，而且销到国外。中国不能开发轿车的种种理论，被奇瑞的实践驳得体无完肤了。有讽刺意味的是，奇瑞开发轿车的人才，正好来自宣称中国不能开发轿车的某汽车集团，而且他们自己几年前也曾开发出新的小型轿车，但不生产。可见中国开发轿车的问题，用得上孟子的话：非不能也，是不为也。 从这件事可以看出，开发轿车并不神秘，并不像有些人讲得那么困难。韩国现代集团比我一汽晚建设１４年，但不到８年就自主开发了“小马驹”轿车，产量虽不过７１００辆，却销到了国外。奇瑞轿车主要车型的开发者，是２０来个技术人员。他们都憋了一口气，一定要把车型设计出来。除了睡觉吃饭，就是工作，连续艰苦奋斗８个多月，终于设计出“东方之子”和“ＱＱ”两款轿车，又在“风云”的基础上改进出了“旗云”。到目前为止，奇瑞已经开发储备了２０多款各类轿车，开发了从０．８升到４升的１８款发动机，一个庞大的“奇瑞车家族”正在浮现。而我们的一些大型汽车工业集团，无论生产汽车的历史、资金或规模，都大大超过奇瑞。为什么奇瑞开发出多款车型，他们却说还没有开发轿车的能力呢？依笔者看，他们缺的是精神，缺的是不甘落后的骨气、为国增光的志气以及敢于和跨国公司竞争的勇气。 二是戳穿了汽车工业企业必须与外商合资的神话。与我国的家电、个人电脑、手机等许多产业由合资陆续转入自主开发相反，我国汽车工业超过９０％已走上了与外商合资的轨道。从表面上看，合资后迅速投产，国家有税收，企业有利润，汽车工业很繁荣，特别是企业领导人和职工工资增加，皆大欢喜。实际上稍加分析就会发现，合资企业只吸收我方的精兵强将，老弱病残等包袱都甩给原来的老企业和国家；在税收上享受两免三减的优惠，设备、ＣＫＤ等散件进口减免关税；另外合资厂的“国产”汽车还受高关税保护。于是就出现了有的合资厂生产的轿车销售价折合外币后，高出外资方国内价格６成左右；有的合资厂生产的汽车数量仅占外资方全球总量的１４％，但利润的８０％却来自中国；有的合资厂生产的轿厂每辆车在国外赚１４５美元，在中国却赚２４００多美元的怪现象。透过现象看本质。国家减少的税收，单位和老百姓买车多花的冤枉钱，都流入了合资企业；而合资企业收益的大头（据估算大体为我方利润的２―４、５倍）却被合资的外方拿走了。外方除利润分成外，还有高额的技术转让、零部件实验、设计更改开发费、散件和设备进口费，外方人员高额工资等等额外收入。实际上外方是老板，我方只是打工者。我们粗略计算一下：２００３年我国生产了２０２万辆轿车，９０％由合资厂生产，以平均每辆２０万元计，销售额约为３６４０亿元，平均利润率按２０％计（实际比这还高），利润达７２７亿元，我方只分得其中的３６３亿元；保守估计，外方的各种所得为我方利润的３倍，一年就拿走１１００亿元。怪不得有的外商与我方合资不到几年，就把投资全部收回去了。 有人说，凡是在中国土地上建设的外商独资或合资企业，就是中国的企业。人们不禁要问，这种“中国的企业”，享受了中国政府这样多的优惠政策，利用了中国的低廉劳动力，成本比外资方在母国的企业低得多，为什么卖给中国政府和老百姓轿车的价格，却要比国际市场高出好几成？在合资企业中，外方股份仅占一半（有的仅３０％），为什么拿走的收益，却为我方利润的好几倍？而没有合资的，像奇瑞那样的企业，并不享受政府任何优惠政策，而其轿车价格反而比合资企业生产的轿车便宜