新型通用集装箱吊具及集装箱适应性改造.doc

新型通用集装箱吊具及集装箱适应性改造本文对现在普遍应用的集装箱专用吊具进行了改进，并设计修改了集装箱的结构与之适应、匹配，分析了这种改进的优势及可行性，指出了有待解决的问题。 简单实用的新型集装箱吊具 众所周知，集装箱吊具是集装箱装卸转运的大型专用机具。适合货运仓储、水运港口和码头，因其为专用设备所以具有可靠性高、运行平稳、作业效率高等特点,是起重设备重要的辅助机具。相应的常用集装箱吊具有以下几种基本型式：固定式集装箱吊具、组装式集装箱吊具、伸缩式集装箱吊具等。目前双吊式集装箱双箱吊具、并列式集装箱双箱吊具也开始推广起来。 虽然集装箱吊具正在日异月新的发展着，多箱吊具越来越受青睐，但是起吊能力愈来愈大的集装箱吊具已经“不堪自重了”。 以岸桥用集装箱吊具为例，普通的20ft单箱吊具只有1.5吨左右，而双箱伸缩式吊具自重却在11.5吨左右。它的额定起重量为50吨±10％偏心载荷，2×32.5吨（双箱）。当起吊的只是一个20ft的集装箱时，吊具的自重就占了起升重量的30%多，显然有些“杀鸡用牛刀”，况且有时岸桥还要用这些重型“武器”来对付大量的空箱。毫无疑问，这是对能源的极大浪费，能源利用率极低，也违背了现在提倡建设节约型社会的大环境的要求。 针对这种情况，笔者设计了一种简单实用的新型集装箱吊具，并研究了集装箱对这种新型吊具的适应性改造。 这种新型的集装箱吊具以在不影响现有起吊能力的前提下减轻自重，达到节省能源的目的为设计理念，在20ft单箱固定式集装箱吊具和伸缩式吊具的基础上，融合了二者的优点设计而成，只是在现有20ft单箱固定式吊具的基础上加上了一副可伸缩的导板。由于整体架构是20ft单向固定式吊具，伸缩式导板又没有承重任务，其连杆只需能承受端部导板的重量即可，所以后加上的附属总成自重非常有限，只有大约0.5吨。由于这种吊具需同时起吊2个20ft重箱，所以结构强度要在原有20ft单箱吊具的基础上进行局部加强，尤其是四个钮锁的额定起重量应达到15吨×4，所以吊具的总重经计算达到2.5吨左右,如图1所示。 新型集装箱吊具可行性分析 1.标准可行性 新型集装箱吊具可以装卸一个20ft重箱、一个40ft重箱或者两个20ft空箱（不提倡同时起吊两个20ft重箱，但具备这种能力。） 显然，一个以20ft固定式吊具为基础设计出来的集装箱吊具是无论如何也不能起吊一个40ft的集装箱的，更不用说同时起吊两个20ft标准集装箱了。所以必须对现有的集装箱进行细微的改动，而且不违反国际集装箱标准。 在现有40ft集装箱的基础上，再增加四个角件。具体位置在集装箱两条上侧梁每条增加两个（如图2所示），每个角件距离侧梁中点的距离是半个20ft集装箱长度3.029米。这样经过改造的40ft集装箱便可以被20ft集装箱吊具装卸了，当然也包括上述新型吊具。同样，45ft及其它各种型号的集装箱都可以如此改造。这样就不必要为那些非标准集装箱的装卸发愁了，新设计的吊具可以“以不变应万变”。 对于20ft集装箱，同样可以增加四个角件。但是这四个角件的位置都集中靠近集装箱的中部，每个角件距离中点3.8厘米（如图3所示），两个角件之间的距离正好是一个40ft箱和两个20ft箱的长度差7.6厘米，这样可以保证新型吊具在正常积载状态下可以顺利同时起吊两个20ft箱。由于吊具的吊点都不是在集装箱的正中间，所以起吊时会产生明显的偏移量，而这个偏移量会在集装箱的两端产生一个倾斜力矩，吊具在平衡掉这个力矩时就会使集装箱的内侧端抵紧集装箱吊具，也就达到了在起吊集装箱时保持其稳定的目的。 由于经改造的集装箱的起吊点不同于普通集装箱，尤其20ft集装箱在双箱起吊时吊点更是不在箱体中部，起吊点集装箱的吊点都不是在集装箱的正中间，所以会产生明显的偏移量普通集装箱的结构强度就不能满足要求了，必须予以加强。为了节省改造成本，在此不需要改变集装箱的整体架构用料标准，只需把普通集装箱用以保护侧壁的侧柱排列方式改变一下（如3图所示）。这样既可以减少用料，简化加工过程，又可以加强集装箱的整体强度，很好的把吊点处的拉力传递到底板上。 2.适应性可行性 普通的伸缩式吊具一般只能装卸20ft和40ft集装箱，一部分也能兼顾45ft集装箱。但是面对其他非标准集装箱就无能为力了。新型吊具虽然四个钮锁的位置固定不变，但是它的起吊对象只受可伸缩导板的伸缩幅度限制，不受钮锁的位置限制。新型吊具的可伸缩导板由于没有承重，质量很小，在设计时伸缩幅度可以很灵活，可同时满足20ft、35ft、40ft、45ft等不同规格甚至更多其他非标准集装箱的长度要求。因此，新型吊具的适应性比传统的伸缩式吊具要更好一些。 3.技术可行性 从这