某轮油水分离器分离效果不佳原因及处理方法.doc

某轮油水分离器分离效果不佳原因及处理方法油水分离器能否正常使用，是实现环保要求的一个有效体现。文内以一艘远洋货轮为实例来分析故障产生的原因，并提出了相应的处理方法。 二战结束后，世界贸易不断扩展，海上运输随之繁忙起来，各海洋国家逐渐意识到船舶的任意排放会给海洋环境带来危害，而且认识到海上污染问题不仅仅是一个国家可以解决的问题，必须统一多方面的意见，共同达成一个能够有效控制的国际协议才能解决。为了保护全球海洋环境及资源，国际海事组织制订了《国际防止船舶造成污染公约》即《MARPOL73／78公约》（简称《73／78公约》）。在此公约内，规定了船上含油污水的排放，必须满足排放要求，否则对此予以处罚。正因为公约的强制性要求，所以船舶为了满足公约的要求增加了防污染设备----油水分离器，如油水分离器的非正常工作，将导致排放超过标准，造成对环境的污染而引发对船舶的处罚。 故障概况 某远洋货轮，载重吨位为2.2万吨，由于是老旧货船，每天机舱产生的污水较多，为每天2吨左右，因机舱内的污水中含有一定的油，一般为1000ppm左右，而公约对于含油污水的排放要求是15ppm以下，笔者在船上工作以后，使用油水分离器时，装置一直发出15ppm报警。查找该机说明书，得知该机为塞里普SFC型油水分离器，最大处理污水量为1.87m3/h,正常工作后，含油污水浓度在5ppm以下，实际浓度远远超过其正常工况，这样导致不满足公约要求的排放，在PSC的检查时，这是一项严重缺陷，会导致船舶被滞留。因此当务之急，就是要找出该油水分离器的故障原因，使其恢复正常，最后经全面仔细的分析查找，终于解决问题。 故障原因分析 1、图1为该油水分离器的构造和工作原理 1-供水泵；2-粗粒化板；3-中心管的下部空间；4-集水室；5-吸附层；6-内筒的上部空间；7-反冲洗出水口；8-中心管；9-溢油口；10-排油管；11-油上升通道；12-环形空间；13-泄放阀；14-低压电磁阀；15-三通换向阀；16-压缩空气控制阀；17-排出泵 工作原理：含油污水经污水泵泵入分离器的内外筒之间的环形空间，进行第一级分离----重力分离，油的大颗粒上浮至溢油口9，经排油管10排出。含有小油粒的污水流入内筒下部的第二级，污水中的小油粒与粗粒化栅板2碰撞、聚合、粗粒化，促使油粒分离上浮并积聚成大油滴，并经过通道11、溢流口9和排油管10排出。经第二级分离后的污水，含油量可降至100ppm以下。但仍含有极微小油粒的污水继续经空间3、中心管8，溢入内筒的上部空间6，并进入充有吸附材料的精分离区。含油污水经过吸附层后细微小油粒被吸附，含油量下降到5ppm以下。处理后的清水流入集水室4，经三通换向阀15、排出泵17排至舷外。 2、影响分离性能的因素 油水分离器的分离效果的好与坏，与其本身结构，污水中的油类品种及其含油量、污水泵类型、流量、工作压力有关，而这些因素一般不太好改变，因此总结下来从管理的角度上看，造成水中含油量高的原因有： 排油控制系统失效，分离出的污油未及时排出，连同排出的水一起流出分离器； 吸附材料的使用性能将决定最终的水中的含油量，因此吸附材料的使用性能下降或失效时； 污水螺杆泵橡胶衬套磨损，容积效率下降，使油水乳化，分离效率下降时； 分离温度下降或过高，使油的粘度过大或者过小； 分离器内部太脏； 19.浮球；20.回水阀；21.三通阀；22.回水管 如图2所示，这是该油水分离器的回水控制器。通过排水泵把排出的水部分引回到油水分离器内部，而使油水分离器内部保持相应的水位，而水的引入取决于回水阀20是否开启，而回水阀的开启是由浮球控制的。如果油水分离器内部浮球或回水阀失效，排水泵排量增大的时，会导致水位低于吸附层，使吸附材料露出水面，而导致其使用效率下降，而使排放出去的水中的含油量超过标准。 故障排除方法 及时检查油位监测器，使之保持清洁，不被油粘附，检查油位监测装置与油水分离器壳体之间的接触是否良好； 定期排放积聚在油水分离器顶部的空气，防止自动排油装置因空气太多而失灵； 吸附材料需定期反冲洗，以保证吸附材料的使用性能； 对油水分离器内部污水进行加热，加热温度控制在40至60度之间； 每个月对油水分离器内部进行蒸汽清洗、每年进行全面拆检彻底清洗，以保证油水分离器内部的清洁； 经常检查污水泵橡胶衬套，发现磨损超过标准及时换新，以保证泵的容积效率，油不被乳化； 定期检查浮球和回水阀，一旦发现失效，及时更换。 经过以上逐级排查和处理，该轮的油水分离器的含油污水的分离效果得到很大提高，而使之可以满足国际公约的排放要求，相应保护了海洋环境，能经得起国内外