某边坡稳定性分析及其治理方案.doc

某边坡稳定性分析及其治理方案 摘要：路堑边坡发生滑坡将对公路施工及日后的营运安全造成非常大的灾害，在公路工程建设中，对有不稳定迹象边坡的当前和长期稳定性进行分析评价和治理是一项非常重要的工作。本文针对该滑坡体稳定性进行综合分析和治理方案研究。 关键词：公路边坡；边坡稳定性；边坡治理 前言 由于城市发展需要，对某公路的路边边坡进行了开挖，形成了约30m高的路堑边坡。设计开挖坡率为1:1.0，台式放坡，每台阶高约10m，该边坡开挖施工后，自然边坡的稳定性被破坏，边坡中部的部分土体失衡形成滑坡，并在施工过程中滑坡规模逐渐扩大，对公路上行驶的车辆存在巨大的安全隐患。 一、边坡工程概况 1 地质条件 根据地质调绘和钻孔揭露，主要存在4 个岩土工程单元层，岩土层的分布、结构及工程性状分述如下： ① 素填土：灰黑色，松散，梢湿；由粉质粘土、碎石组成。厚度一般1.20～2.70m，最厚5.50～10.60m，为坡顶建筑弃渣填土，填土年限＞10 年。 ②-1 次生红粘土：灰黄色，硬塑～坚硬为主，局部可塑。成分以粉粘粒为主，含少量砾石。该土层孔隙度大，该土体为液限≥45%的高塑性、高孔隙比的特殊性岩土，具有干燥时易干裂，遇水易软化的特征。厚度2.60～31.96m。 ②-2 含碎石粉质粘土：灰黄色，硬塑～坚硬；成分以粘粉粒为主（次生红粘土），碎石占30～40%，粒径20～60mm，成分为强～弱风化泥岩、泥质粉砂岩。该土层孔隙度较大，有利于地表水下渗，同时遇水易软化。场地绝大部分孔有分布，厚度2.30～29.50m。 ③ 红粘土：棕红～褐黄色，可～硬塑。成分为粉粘粒，为灰岩或碳酸岩系风化残积土；该土体为液限≥50%的高塑性特殊性岩土，具有干燥收缩干裂、饱和膨胀的特性。厚度7.90～16.08m。 ④微风化石灰岩、硅质灰岩：灰色，致密结构，块状构造。裂隙不发育，岩体较完整，岩芯呈10～40cm 的柱状，属较硬岩- 坚硬岩。岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级。埋藏深，厚度1.05～6.29m，未穿。 2 地下水特征 地下水为第四系坡洪积孔隙水，赋存于各土层含角砾及碎石孔隙中，渗透性较强。地下水主要接受大气补给。沿裂缝顺坡排泄。 二、边坡现状及滑塌原因分析 1 边坡现状 据现场反映，该边坡开挖后，在2K+040～2K+060 之间初期有少量泉水渗出（旱季也渗水），以后上部土体滑动为滑坡，其滑动方向均由南往北（即高处往低处滑动），滑距2～5m，滑坡体积约3000m3，为土质滑坡，滑坡体为次生红粘土、含碎石次生红粘土等，目前规模为小型，如图1 所示。 图1 2K+040～2K+060处滑坡图2最危险滑动面 图3 边坡支护剖面图 2 滑塌成因分析 分析边坡的地层、岩土性质、地质构造、环境背景条件等因素，滑塌产生的原因主要有以下几点：（1）地形的改变是造成该滑坡的主要原因；（2）边坡土层（含碎石亚粘土、残积亚粘土）失水收缩、吸水膨胀、遇水易软化等的工程特性，是土质边坡滑坡的内因；（3）暴雨作用或天然雨水渗透，是滑坡产生的直接触发因素。 三、治理方案 首先运用同济曙光软件，找出最危险滑动面的位置，如图2 所示；再综合考虑该场地（边坡）的工程地质及水文地质条件、周边建筑、环境控制条件，根据边坡滑塌产生的特点、范围、规模及地形条件，采用分级放坡刷方加固+ 抗滑桩+ 坡腰锚索加固的组合方案（如图3）。由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性，地质勘察参数难以准确确定，加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性，该工程应优先采用动态设计法。 四、稳定性验算 工程依据《公路路基设计规范》，边坡稳定性计算应分成以下三种工况： 1）正常工况：边坡处于天然状态下的工况； 2）非正常工况Ⅰ：边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况； 3）非正常工况Ⅱ：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况边坡稳定性验算时，其稳定安全系数应满足表1 中所规定的稳定安全系数的要求。 表1 路堑边坡稳定安全系数 公路等级 路堑边坡稳定安全系数 一级公路 正常工况 1.20～1.30 非正常工况Ⅰ 1.10～1.20 非正常工况Ⅱ 1.05～1.10 表2各土层物理参数 土层名称 容重(kN/m3) 粘聚力(kPa) 内摩擦角(°) 杂填土 18.5 20.0 20.0 次生红粘土 20.00 9.40 25.00 红粘土 21.00 13.80 25.00 基岩 25.00 500.00 45.00 理论上研究边坡稳定性问题有两种不同的途径，一种是利用弹塑性理论分析土体的应力应变状态，另一种是