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浅谈钢筋混凝土系杆拱桥现浇施工摘要:钢筋混凝土系杆拱桥跨径一般在60m～75m，通扬运河大桥主跨跨径为82.2m,施工采用现浇工艺，与小跨径的现浇和预制安装施工存在差异，主要对此结构的现浇施工作介绍。 关键词：现浇施工、临时支撑、支架稳定、对称施工 1、工程概述 334省道通扬运河桥起点桩号为K70+010.66，中心桩号为K70+158，终点桩号为K70+305.34；主桥为钢筋砼下承式系杆拱桥，引桥为装配式部分预应力砼组合箱梁。全桥跨径为4×25＋82.2＋4×25米，桥梁全长282.2米，桥梁为双幅桥，单幅桥间净宽11.5米，中间为2×1.6米分隔带,全宽28.2米。下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。通扬运河现状为Ⅴ级航道，规划为Ⅲ级航道，通航净空达70×7米，设计最高通航水位3.037米，最低通航水位1.237米。 2、施工方法 结合现场实际情况，将原预制安装系杆拱变更为现浇施工。第一步在主桥承台和水中设置临时支撑墩，搭设贝雷梁形成主要承重体系。第二步在贝雷梁上搭设支架进行系杆现浇施工。第三步在系杆两侧设置支撑钢管，利用贝雷片和门式支架进行中横梁、拱肋和风撑的现浇。（临时支撑布置如下图） 3、主要施工技术 3.1水上临时支撑的设计 在水中打入钢管桩，浇筑混凝土承台，然后浇筑钢筋混凝土立柱形成水中支撑；岸上支撑点利用承台搭设贝雷片形成支撑点。最后在支撑点上搭设贝雷纵梁。 3.1.2现浇构件自重 考虑到拱肋端部及端横梁处于盖梁顶，故不考虑该部位自重产生的荷载。每片拱肋由5个节段，每片拱肋砼为104.8m3；每道系杆砼为153.2m3；风撑共5道，砼为30.3m3。中横梁共15道，砼为139.5m3；吊杆30根，重量42KN。 3.1.3水上支撑的布置位置、可操作性分析 根据通扬运河大桥的设计特点及桥址附近地形条件，同时考虑到尽量避免断航。现浇施工的要求，支撑采用在水中打入钢管桩，在桩顶架设支墩，然后用贝雷片作为纵梁，钢管桩排架计划在运河中心线两侧各9m以外打入钢管桩，中孔通航。通航净空宽度确保≥18m，但净空高度受设计限制，经计算施工阶段通航高度维持在6.526m，（即11.416-1.6m（贝雷）-1m（系杆支架）-2.29（水位）=6.526m）。 3.1.4贝雷纵梁承载能力分析 （1）根据构件自重分析及考虑临时施工荷载： P1=[（153.2+104.8+69.8+30.3）×25.5+42]/76.5=119.9KN/m P2=1.4KN/m(模板荷载) P3=3KN/m(施工人员机具荷载) P4=6KN/m（贝雷片纵梁自重，纵梁由6片组成） 荷载总和（考虑荷载提高系数1.1）： 贝雷梁受力简图 （2）内力计算（采用弯距分配法） 贝雷梁计算模型采用二次超静定连续梁进行分析，计算方法采用弯矩分配法。其计算结果如下： 梁在均布荷载荷载作用下的最大挠度AB段最大弯距 MAB=ql2(1/2-MB/ql2) =143.3×25.752/2× [1/2-9266/（143.3×25.752）]2 =7696.3KNm （3）荷载验算 根据《静力学计算手册》验算结果为： AB段最大挠度验算 fmax=β×ql4/24EI=58.9mm 468.3KN 钢管桩强度验算：σ=N/An=292700/6201.5=47.1MPa[σ]=140MPa 3.2水中支撑点施工 3.2.1边墩基础及水中钢管桩施工 （1）边墩支撑的施工 将木楞呈井字形铺设在主桥承台顶面，然后架设贝雷片作为支撑点，支撑点上下之间的贝雷片采用φ20 将其连接，保证支撑点的整体稳定性。 （2）水中钢管桩的施工 我们在河道中间的四个支墩的沉桩施工时，在沉排架桩之前，先沉入导航桩、防撞桩（桩与桩之间采用12的槽钢进行连接，使其成为整体），再沉入钢管桩。每个支墩由16根直径40cm的钢管桩组成，钢管桩中心间距为1m，入土深度7.1m，钢管桩锚入承台15cm。 沉桩采用50KN的振动锤施工，打桩架设在工作船上，工作船四周用缆绳定位，船体顺河道方向停泊，船头朝上游方向。打桩架设在船头，沉入桩的桩位事先用全站仪测量定位。当桩体定位后，将沉桩锤压住桩帽，然后启动振动锤徐徐沉入，沉桩顶高度控制在水位以上1.0m左右。沉桩完成后，首先潜水泵排除钢管桩中的水，然后灌入黄砂增强钢管桩的防撞能力和抗弯性能，最后在桩顶用5mm铁板将桩顶封闭。 3.2.2临时支墩的施工 当沉桩完成后，采用12的槽钢将钢管桩进行纵横向连接，使其成为整体，然后在桩顶浇