港口轮胎式集装箱门式起重机节能辅助电源技术原理及效果.docVIP

港口轮胎式集装箱门式起重机节能辅助电源技术原理及效果摘 要：介绍港口轮胎式集装箱门式起重机利用节能辅助电源新技术，达到节能减排的一种新的方法，对其节能 原理、节能效果进行分析，并提供了相关数据。 关键词：港口 集装箱辅助电源节能技术 RTG节能辅助电源的技术为低碳经济服务 轮胎式集装箱门式起重机（RTG）是世界各大集装箱专业化码头堆场的主力设备，它具有码头基础的投资成本低、机动灵活可转场作业、便于分期分批购置等优点，一直受到广大集装箱作业码头的欢迎，在用数量占场桥总数量的85%左右。但是，传统RTG由柴油发电机组驱动，能量转换效率低、能耗大、成本高。同时 RTG在作业时排放的废气黑烟和柴油机运转时产生的巨大噪音以及柴油存放与使用中的环境污染也与日益严格的环保要求有一定距离。伴随着近年来全球经济高速增长引起的以石油为代表的化学能源的日益短缺，国际油价不断刷新历史记录，持续快速上涨，给各大拥有大量RTG的集装箱码头的营运成本带来了巨大的压力。 近年来，世界各大港口机械制造商和配套商都投入了研发力量试图改进传统RTG的传动技术。由于RTG的系统载荷是变化的、非线性的，因此在载荷较轻时，RTG节能辅助电源的技术研究与应用，改变以往柴油发电机组效率过低问题，在节能减排方面取得很好的效果。 RTG工况及耗能问题的提出 在传统RTG中，柴油机发电机只有怠速与全速两挡的工作速度：怠速用于待机工况；全速用于工作工况。这是因为柴油发电机要保证输出电能的电压和频率保持恒定。 RTG的供电系统通常分为两个部分，一部分是给大车、小车、起升机构的主传动部分的变频器供电，另一部分是辅助电源部分，负责给控制计算机、PLC、照明、通讯、GPS定位系统，以及司机和电气室的空调系统，转向泵电机，吊具泵电机，防摇电机等供电。 如果平均RTG在一小时完成10个箱的作业，一个箱的作业时间在2分钟左右，再加上大小车必要的移动时间，RTG的工作周期率也就是50%左右。也就是说RTG有将近一半时间处于候工工作状态。为了保证在候工期RTG的控制计算机，PLC，照明，通讯，GPS定位系统，以及司机和电气室的空调系统能够正常工作，大功率的柴油发电机仍在全速工作，这种做法消耗大量燃油，尽管这时候负荷很轻。 节能思路及技术路线 近年来，世界各大港口机械制造商和配套商都投入了研发力量试图改进传统RTG的传动技术。传统RTG的节能降耗技术主要分为节能型RTG和电动RTG两个研发方向。节能型RTG主要是采取提高柴油发电机组的能源利用效率,把RTG在下方重物和运行机构制动时产生的再生回馈能量储存起来加以利用等技术措施，通过提高整机能源利用率实现节能降耗。电动RTG就是RTG工作所需电力不再使用柴油发电机组，而是取自码头堆场提供的廉价市电等等。当然上面的方法很多都应用工程实践，但是由于投资大，成本高，周期长，有些方案并不适用于已有RTG的改造。 我们在这里讨论一种方案， 基本思想是依据RTG的工作工况，在起升作业，大小车行走作业等主传动工作时，柴油发电机全速运行，为RTG的正常作业提供电能，在候工时柴油发电机怠速运行，为RTG的控制系统，PLC，照明，通讯，GPS定位系统，以及司机室的空调系统等提供辅助电源。这部分辅助电源的功率不大在5Kw-15Kw（主要是夜间投光灯的数量）左右。 可行性：从柴油机的特性曲线我们知道，当柴油机怠速运行时的输出功率一般不小于它额定功率的1/4，对于RTG那么大功率的柴油机来说，它的怠速功率远大于候工时所需功率，所以应用足够。但是同步发电机在额定转速1500转/分(对于4极发电机)时，输出电压的频率是50Hz，如果怠速是750转/分，对于4极发电机输出电压频率是25Hz，如果励磁电压保持线性变化，其输出电压为1500转/分时的一半。只要我们通过一个变换装置把这个低频电压的电源转换成标准的50Hz，电压为380V或42OV，就可以为RTG辅助电源系统供电了，从而达到有效利用能源，节约燃油的效果。 RTG节能辅助电源技术的节能原理 当场桥处于待命、此时并无大功率负载情况下，将柴油机自动切换到怠速状态，由新增的能量转换及励磁控制单元将发电机发出的无法直接使用的低频电能进行转换，变换成标准电能给电气房的控制系统， PLC，司机室空调与通讯设备及照明供电。 由于柴油发电机都是工作在额定转速点附近，所以它的同步发电机的励磁电路，也是为之配套生产的，当柴油机的转速低于额定转速20%以上时，励磁电路就不工作了，由于没有励磁，所以发电机也就没有输出电压。如果我们选择一种能够在全程800-1500转/分都能提供励磁的励磁电路板，就可以在柴油发电机在怠速时，得到一个低频低压的交流电源 。