紧邻地铁超深基坑围护工程技术措施.docVIP

紧邻地铁超深基坑围护工程技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。 随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。 1.项目概况 某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。 该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。 2.围护结构施工过程中常遇到的难点 2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。 由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。 地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。 根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。 2.2 周边地下管线保护要求。 在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。经常会听到某某工地将管线挖断，或者由于基坑施工，导致周边居民区的围墙开裂的新闻。因此，工地周边道路下的众多地下管线和周边房屋的保护也是施工过程中必需要高度重视的问题。 项目建设单位在对地下管线进行了详细的调研，并在向有关管线管理单位商议的基础上，专门委托了第三方检测单位。对该工程影响范围内种类繁多，错综复杂的地下管线以及周边的房屋，采取切实可行的监测措施。以控制其差异沉降与累计沉降量，确保各类地下管线和建筑物的安全和正常使用。 2.3 场地狭小、文明化管理要求高。 由于土地资源的紧缺，而开发商为了将土地价值的最大化，在中心城区的开发项目往往会遇到场地狭小问题。该工程基坑面积大，基坑边紧贴地块红线，周边可利用的施工场地小，基坑施工时已不能在基坑外侧布置主要的施工道路，需要利用第一道钢筋混凝土支撑设置施工栈桥进行基坑施工。因此在施工管理中要强化材料、设备的调配管理力度，制定合理的施工进度计划，提高材料堆场的利用效率。 同时，由于项目处于市中心繁华地段，周边有着主要市政道路及住宅区，车辆及行人繁多。如何减少给路人及周边居民带来不便，也是管理的一大工作重点。为此，建设单位投入了大量的资金、技术和管理力量，最大限度地满足文明化工地的管理要求。 3.围护结构的支护体系形式 围护结构的支护体系形式是基坑安全的最大保障。 根据项目的特点，建设单位委托了专门的围护设计单位，对项目的围护结构进行了专项设计工作。 由于工程地下空间开发体量较大，整个占地面积大，基坑开挖深度深，平面形状不规则，且周边环境控制要求极高，属风险较高的超大型地下空间开发项目。为此，设计从以下几方面进行了考虑。 3.1 围护结构 根据现有的工程地质和水文资料分析，基坑范围开挖面以上土层结构松散，土性较差；开挖面以下相对较好。结合地下结构布置的综合分析和计算，围护结构选用1.0～1.2米厚，50米深的地下连续墙。 3.2 支护体系 支撑体系的布置是确定基坑的关键。根据工程的特点，并结合施工组织安排，设计按基坑明挖法施工进行支撑体系的设计。 3.2.1 水平支撑 水平支撑体系相对独立、与地下结构的各层楼板完全脱离，只承受基坑土体开挖及回筑过程中的侧向压力。为此，支撑形式采用了对撑布置型式。结合地下各层楼板的具体位置，在基坑总深度范围内设置了五道钢筋混凝土支撑。为了便于在基坑回筑过程中，楼板结构达到强度后可及时拆除相邻范围的钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑均考虑布置在各层楼板面之上。 3.2.2 竖向立柱 由于基坑平面范围较大，钢筋混凝土支撑本身的重量就很大，所以支撑竖向立柱的设计，关系到整个基坑的稳