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自行车换乘相关措施探究摘要：本文结合北京市的交通形势,阐述了自行车交通换乘城市轨道交通的积极意义,分析了北京市自行车利用率不高的原因，并对如何提高自行车换乘相关问题进行了探讨。 关键词：自行车城市轨道交通换乘 自行车交通与轨道交通的换乘方式有两种：作为轨道交通的接入方式（在出行活动中的家一端）；作为轨道交通的输出方式（在出行活动中的目的地一端）[1]。 近年来，随着我国经济发展和城市化进程不断加快，城市道路交通拥挤的加剧，我国大城市均在致力于发展大运量的轨道交通。轨道交通的大力发展缓解路面交通压力，但轨道交通自身也存在着天然的缺陷，自行车与城市轨道交通的有效衔接能够弥补轨道交通自身的缺陷[2][3]。当前，我国城市对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够，在一定程度上影响了城市轨道交通功效的发挥。 1. 自行车停车换乘的现状 80年代北京的自行车出行比例高达62.7%，此后每年以1%－2%的速度下降，2009年仅为18.1%。发达国家在经历了小汽车高速发展之后，也逐步意识到自行车出行对健康、环保、节能等方面的重要性，因而各大城市出现了绿色交通“回归浪潮”由“车本”向“人本”回归。 自行车换乘城市轨道交通比重则占更小，在我国北京、广州等大城市目前已经存在自行车与轨道交通换乘的现象，但政府对于此种模式并没有重视，亦没有在轨道交通前期规划中考虑，因此，在换乘过程中存在着许多问题：例如停车缺乏管理，安全性差，影响了市容和交通秩序；存车后旅客到达站台所需时间过长；站点周边自行车道连续性差，出行者不能快速到达站点。 2. 自行车换乘不高原因分析 2.1 路网的密度不高 不同出行方式对应的出行距离不同。对于城市轨道交通站点而言，不同衔接方式的服务范围也不一致。自行车衔接服务圈：以城市轨道交通站点为中心大致3 km 范围的出行圈。该范围换乘方式以生态型、健康型的自行车为主。 2.2对自行车换乘地铁的认知度较低 与小汽车、公交车不同，自行车作为一种绿色环保的交通工具，更为便捷。但人们很少知道自行车与城市轨道交通换乘的出行方式，也很少采用这种出行方式。主要是由于目前更多的人没有选择自行车换乘这种意识和习惯，对自行车的换乘认知度比较低。 2.3自行车出行的安全性 （1）自行车出行的安全性 目前城市的建设重在机动车，道路上的机动车车道越来越宽而自行车道越来越窄，有些甚至没有设置自行车道，即使有些道路设置了自行车专用道，但大部分也是被机动车停放占用，更多的情况是自行车不得不与机动车抢车道，在公交车站停靠点也存在公共汽车与自行车相互交叉，使自行车出行的安全隐患大大增加。 另外北京环路较多，道路车道也相对较宽，行人都很难穿行更何况自行车，这也使得自行车出行很不方便。 （2）自行车停放的安全性 目前轨道交通还处在一个建设时期，车站设施还不是很完善，自行车停车场车位不足，有的地铁车站甚至还没有设置自行车停车站。即使设置了停车场，管理也比较混乱，部分停车场防盗措施不够。 2.4公共自行车作用没有充分发挥 目前我国自行车租赁业务刚刚起步，还存在着诸多的问题，如租赁点零散，使用后归还不便；自行车租赁与轨道交通站点衔接不够紧密，租赁自行车多为外地观光旅客、制约了“骑乘骑”模式的发展；租赁押金较高、手续繁杂、效率低下等等。 自行车租赁企业多经营不佳，举步维艰，站点设置缺乏统一规划，相互之间没实现通存通取。 3. 提高自行车换乘的措施 3.1提高路网密度，合理规划自行车换乘 自行车换乘轨道交通的优势在于解决了轨道交通的一个关键瓶颈：轨道交通车站的可达性。作为一种接驳方式，自行车比步行更加快速，比其他方式更灵活、环保，因此自行车和轨道交通的衔接成为小汽车的有力竞争方式。 城市中轨道交通路网的密集程度越高，自行车与轨道交通换乘的情况越好，自行车停车场设计的合理性和自行车管理的有效性，是影响自行车停车换乘的重要因素。[4] 3.2增加自行车停车车位 停自行车的地方越来越少是自行车出行遇到的一大困扰。现在骑车出行至目的地后，寻找专门的自行车停车场比较困难。在写字楼和大饭店门口根本没有自行车停放的地方，而且地铁站也没有足够的停车地方，不能保证随时有停车的地方，根本体现不出对绿色出行的鼓励。 3.3完善自行车租赁体系 要持续发展好自行车租赁，一定要有成熟有效的管理机制、运营模式。 （1）增加政府支持力度 要一个民企去协调包括工商、税务、水电、市容市政等系统是几乎不可能的。只有得到政府支持，这项公益事业才能持续下去。 （2）完善自行车管理 对租赁自行车实行统一的编号、统一颜色、统一存放、统一收费，同时