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航道及港口相关问题探析内容摘要 航道就是在湖泊、港湾等水域里为船舶提供安全的航行通道。而港口则是为船舶的停靠和安全进出提供的有利条件。航道作为港口水域布局的一个重要方面，其规划合理性对提高港口水域通航安全和效率有很大作用。本文就从航道港口的泥沙淤泥问题、航道选线和航道宽度设计、防波堤结构设计等方面进行探讨。 关键词 港口航道 相关问题 探讨 前言 随着全球经济同益一体化，国际贸易发展迅速，我国进出口贸易总额的年均增长率已超过15％，国内贸易流通量也成倍上升。而港口码头等基础设施作为物流的关键节点，承受着日益繁重的压力，由于紧靠陆域腹地，具有深水航道的沿岸资源日益稀缺，为了缓解供需压力，在离岸、近海岛屿上修建大型深水港口码头以及相应航道的建设成为一种必然的趋势。 一、解决港口、航道泥沙淤泥的方法 1、水流泥沙数学模型的应用 与先进的国际水平相比，国内水流泥沙数学模型及计算机的应用虽然起步比较晚，但是进步的速度却非常快，尤其是在20世纪90年代后，在这方面的进展就更加突飞猛进。以广州港为例，解决它的泥沙淤泥问题，必须用到这种技术。它是基于TK一2D软件的二维潮流数学模型而建立的。二维潮流的基本方程包括连续性方程和动量方程。而基本方程的定解条件包括边界条件和初始条件。对于边界条件来讲，要取开边界流速、潮位的实测、分析值，固边界则取流速的法向分量为零。对于初始条件，流速一律取零值，潮位则取初始时刻的值。 数值的计算方法，则是基于三角形网格的有限差分数值方法，在时间方向上采用向前差分格式，空间导数则是采用显示离散格式。 计算的确定和网格剖分，首先要确定整个计算区域的范围。南边界在大万山岛以南的纬度线，北边界在虎门附近的纬度线，西边界的精度线，东边界的精度线以及东西的距离、南北的距离。整个计算域包括伶仃洋西四口门、香港水道、伶仃洋外万山群岛。用不规则的三角形网格剖分计算域，考虑大大小小的岛屿一并计算在内。三角形网格能够较好地概括了伶仃洋内外复杂的海岸线、岛屿和地形特征。能够计算出最大空间的步长、最小空间步长、三角形网格节点、三角形的单元个数。模型的外海开边界潮位资料是由中国近海潮汐模型chinatide计算确定。 最后进行模型验证，如果模型的验证值和实际的测量值能够基本吻合，涨落潮流态与海区地形轮廓相符，那么这个验证就是成功的。可以应用本模型对海区内各种工程方案的潮流场进行模拟计算分析。 2、其他高新科技解决的方法 遥感技术的应用。卫星遥感技术是一门新型的高新技术，目前已经广泛应用于社会经济各个领域中。近年来，研究人员在原有的工作基础上，遵循以应用研究为重点、紧密结合工程实际的原则，不断地改进遥感模型及其分析技术，建立并且完善了泥沙含沙量遥感定量分析模式，对珠江崖门口等河口海岸地区在不同季节的涨落潮流特点、泥沙的来源、悬沙分布特点及运移特点进行追踪分析研究，逐步提高了精度。然后根据实际情况设置港口位置，以及如何排沙排泥。 二、航道选线和航道宽度设计 航道选线 航道选线要贯彻操船安全、挖方量少、施工期短、疏浚维护方便和投资省等技术经济合理原则，为了有助于航道设计者掌握选线方法，建议有关选线设计的布置原则和要求如下： (1)布置进出港航道选择航线方案时，应首先按设计阶段要求进行地形水深测量，水文气象观测和地质地貌勘查以及研究分析工作，在满足港口总体规划的前提下，根据地形条件尽量多利用天然水深选择较短航道，避免大量开挖岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩，并对航道的泥沙回淤做出论证。 (2)为保证船舶在航道中安全方便进出港口，满足良好的操船作业条件，提高航道通过能力，航道轴线的平面布置应符合以下要求：①航道的轴线应该尽量顺直，避免“s”行弯转向。②航道需要转向时，转向角应爆量控制300以内，超过300时可根据具体条件适当加大转弯半径，加宽航道，减小航速或使用拖轮助航。应避免多次转向，但当航道较长又受地形限制，必须要转几次弯才能进港、出港时，要根据船舶性能、吨级大小、航道断面尺度、导助航设施和自然条件等，除减小转向角外，还应满足转弯前调整修正船位的直线段和两次转弯间的直线段长度要求。④防波堤口门前的航道应直线布置，若受地形条件限制有弯道时，其直线长度可按上述两次转弯间的直线长度要求控制。⑤防波堤口门内进出港航道与转头水域连接时最好按直线布置，并应该满足制动距离要求。对于进口门后必须转向的航道，其转弯半径建议为5L～8L。⑥航道轴线与桥墩，灯塔和观测平台等固定设施靠近时，由于受风和水流的影响，改变了建筑物周围的流场，破坏了航道上水流和风流状态，使船舶经过这些设施时候发生偏航，为了消除这些影响，一般航道边线与固定设施之间要大于3.5倍设施的宽度。⑦航道