船舶安检中安检人员自身安全防护.docVIP

船舶安检中安检人员自身安全防护面对船舶安检人员在日常检查过程中可能遭受的各种人身伤害，本文在识别各项风险的基础上，运用分层分析的方法，逐条计算其风险值，并结合实际安检经验，提出相关建议。 随着社会进步，对于水上安全要求越来越高。船舶安检作为船舶水上安全的最后一道防线，伴随着新《安检规则》出台实施，逐渐走向规范化、专业化、细致化。船舶安检质量、过程被提到新的高度，但是船舶安检工作本身作为一项具有一定风险的行业，船舶安检人员个人人身安全的保护，却未被引起足够的重视。近年来，随着海事队伍的不断扩大，不少缺乏实际经验的新进执法人员被充实到船舶安检队伍中来，由于缺乏对海事执法工作特别是该项工作的经验，造成安检队伍整体自我防范意识存在欠缺。长期以来，船舶安检工作中个人安全并未引起充分关注，如长此以往，势必影响海事船舶安检队伍健康发展。本文通过对一般船舶安检过程中容易出现安全隐患的部位简单罗列，并介绍避免风险方法，希望能对一线安检人员在检查过程中的人身防护有一定的帮助。 ?荩安检中容易出现个人人身伤害危险的识别 整个安检过程可简单分为上离船过程、甲板驾驶台检查过程、轮机电器检查过程。其中轮机电器设备是最容易发生人身安全危害事故的区域。 1、上离船过程 一般船舶安检人员登临被查船舶方法有直升机登临、舷梯和引水梯登临、“船对船”平行靠泊登临和港区栈桥直接登临。前两种方法用于登临大型、超大型船舶，最后一种用于船舶靠港靠泊时。一般船舶登临以海事船平行靠临为主。 对于上述登临方式容易产生的危险阐述如下： 直升机登临：与飞机驾驶员沟通不畅而引起释放绳索不到位或脱钩释放时间不适当而引发登临船舶安检人员人身伤害。 舷梯和引水梯登临：由于维护保养不当，使舷梯和引水梯踏板、钢索和绳索严重腐蚀而造成断裂；引水梯过长，在登船过程中受侧方大风影响造成剧烈摇摆而使登船安检人员落海；舷梯横杆的撞头；引水梯扶手的不固定。 海事执法船舶平行靠临：两船靠近后“狭管效应”造成船舶左右摇晃，或船舶惯性作用造成的前后移动，登船人员舷边跨临容易发生“踩空”现象，或由于靠泊时打缆过紧，在风浪作用下发生船舶断缆伤人现象。 港区栈桥直接登临：这是船舶登临中相对比较安全的一种方式，但不注意也容易发生碰头、滑落、扭伤等情况。 2、甲板驾驶台检查过程 甲板驾驶台检查过程中主要对船舶航行资料、航行设备、救生应急备用设备、船舶货运设备等进行安全检查。在此过程中容易发生危险的情况有以下几个方面： （1）船舶电子化设备使用增多，易受船用雷达等电磁辐射对人体产生不良后果； （2）蓄电池电解液的腐蚀性危险； （3）系缆附近缆绳突然收紧、崩断造成的伤人危险; （4）封闭场所、舱室有毒有害、易燃易爆和窒息气体危害风险；（有毒气体舱室包括货油泵间、货油舱；易燃易爆气体舱室包括蓄电池间；窒息气体舱室包括压载舱与长期不用的空舱。） （5）其他：如管系锈蚀检查中，手锤敲击后铁屑飞溅入眼，液货船检查中手机接听、拍照取证中可能引爆混合气体等风险。 3、轮机电器检查过程 轮机电器检查中是船舶安检中危险较为集中的地方，由于机器、电器本身能量较大，不安全或正确释放能量，极有可能给人体造成巨大伤害。加之机舱等处所设备相对集中、检查环境相对恶劣，更容易发生安检人员人生伤害事件。对此类处所设备的安检，危险识别为以下几种： （1）压力过大、各类高压设备安全阀失效时产生的危害（如主、副机启动空气瓶等）； （2）各类高温设备缺少防护时产生的烫伤(如锅炉、蒸汽管路和柴油机排气管等)； （3）速闭阀遥控关闭时连接钢丝断裂反弹产生的危害； （4）低体位长时间检查突然站立头部碰撞危害； （5）高处坠物砸伤危害； （6）机舱噪音危害； （7）机舱地板湿滑危害。 ?荩分层系数概率风险计算 分层系数概率风险识别，是在风险概率的基础上，结合辖区特点或前段时间多发易发特点，调整识别系数，从而调整重点关注风险对象。其基本公式如下：A=k×PR（其中A是某项风险计算结果；P是此类风险发生概率；R是一旦发生此类事故的危害严重性；k是识别系数）。 1、对系数k的取值 k值取值范围在开区间（0，1）之间。任何一小项系数k的取值是各分层系数乘积。公式为kij=ki×kj具体取值结合辖区内特点和前一段时间发生船舶安检个人安检人员事故，或者人为调整关注重点时，本别对系数k取不同数值。例如舟山辖区内对第一大项风险中，1.3项比较常见，则对此项的系数取值取偏大值，而对1.1项取较小值。如果上一段时期机舱处所安检发生人员人身伤害事故频发，则在计算中对第三大项的系数全部提升。本文对系数k取值如下表（表3-