陡溪车行桥采用水箱法进行支架预压施工技术.docVIP

陡溪车行桥采用水箱法进行支架预压施工技术一、工程简介 本桥为三跨现浇箱梁结构形式，跨越一条小溪（陡溪），为降低投资及节约施工时间，决定在雨季来临前采取在河道内横向并排埋设三根1米直径的涵管，再在涵管上回填土石方，分层碾压(压实度95%以上)，最终填土高度超过计算河道最高水位以上1米，填土宽度每边超过现浇支架宽度3米，边坡按1:1.5进行放坡。填筑过程进行分层压实度测量，控制沉降，填筑到位后地面浇筑一层20CM的砼作为支架基础。支架采用满堂碗扣式钢管进行搭设。边坡浇筑一层20CM的砼进行封闭，浇筑前要将边坡面用小型打夯机夯实。在涵管进出水口砌筑八字墙，减少冲刷。 二、预压施工 由于该桥所处新建别墅区，施工工期紧，采用砂袋（或其它材料）所需量较大，使用后不能用于本工程，为节约成本，故决定采用在支架上现场制作水箱，就近从河道抽水，水箱内蓄水进行压重预压，按照设计及规范要求对支架按实际承受重量进行预压。 1、预压目的 因在桥梁施工过程中，有许多意想不到的情况发生。如局部地基不稳，或产生不均匀沉降；支架、模板本身发生的各种形变等。变形分为弹性形变和非弹性形变。预压的目的是为了找到弹性变形值，作为施工预留沉降量的一部分，同时为了消除非弹性变形，并检查地基和支架的稳定性。 2、预压的重量 支架系统预压时根据前面计算出的各结构区部位荷载计算出相应的压重值。考虑到本桥荷载分布情况, 翼板的荷载较底板小,且分两次浇筑箱梁砼,第一次砼浇筑高度为翼板与腹板交接处(高0.75m),故以底板范围内的荷载进行控制,只对箱梁底板宽度范围进行预压,在1#、2#墩顶横梁区纵向2m范围宽内采用砂袋进行预压,在一般结构区采用模板关水箱蓄水压重方式进行预压。每一跨间布置三个水箱，全桥共九个水箱。采用抽水泵同时向各水箱注水，水箱蓄水最终高度为2.1米，各水箱排水时，也保持同步进行。 预压时各结构区的压重采用下列计算值： (1)、一般结构区 试压荷载P: 水箱模板自重P1: 0.3KN/m2 水箱模板钢管支架自重P2: 0.8KN/m2 碗扣支架计算荷载: 23.3KN/m2 箱梁底模系统荷载: 1KN/m2 P=23.3-1-0.3-0.8=21.2KN/m2， 故水箱蓄水高度为2.1米。 （2）、1#、2#墩顶横梁结构区 试压荷载P: 碗扣支架计算荷载：38.5KN/m2， 箱梁底模系统荷载: 1KN/m2 P=38.5-1-0.3-0.8=36.4KN/m2， 砂袋重量为50kg/包， 砂袋单位面积数量为： 36.4/(0.05×10)≈73袋/m2 3、预压施工 1#、2#墩顶2米范围内利用人工将装好的砂袋放在相应的位置堆放整齐，重量按经计算的荷载进行控制。堆码完成后由专人检查各堆放区的重量是否符合设计要求。在一般结构区的水箱进行注水加载，为防止漏水，注水前在水箱内铺一层厚塑料薄膜，接头处用双面胶及胶布进行粘结牢固，然后同时向各个水箱进行注水加载。 4、预压监测 （1）、监测点布设 在堆载区设置系统测量点，其分布为从距0#支承线2m处纵向每 10m 一个断面（如图2-1所示），每个横断面的底板中线、底板两边线各布置一个监测点(如图2-2所示)，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点。 （2）、监测方法 为了找出支架在上部荷载作用下的弹性变形值，观测时间为空载观测一次，1/4 满载测一次，1/2 满载测一次，满载测一次，满载后 6h 测一次，满载后 12h 测一次，满载后 24h测一次，直到沉降基本结束为止。然后开始卸载，卸载完成后再观测一次。最后根据所观测的数据计算出弹性变形值。 （3）、监测时间 控制预压时间最主要的因素是沉降速度。只有当沉降稳定后，才能停止预压。据以前施工经验，一般为支架每天变形 在3 毫米内，就可认为基础稳定，时间约为1～2天左右。 5、预拱度设置 根据计算的支架弹性变形值计算箱梁各点预加高度值，并据此调整支架高度，以保证成形后的梁体轴线能满足设计和规范要求。 6、预压注意事项 （1）、各跨范围内水箱加载要同步，以免产生不均匀沉降； （2）、墩顶砂袋采用人工堆码整齐，不乱堆放。 （3）、注水前，做一个1.2m×1.2×2.4m的小水箱,里面铺一层厚塑料薄膜，接头处用双面胶及胶布进行粘结牢固，然后向小水箱进行注水加载,注水最终高度为2.1米,对水箱的闭水性进行试验,经试验无问题方可进行预压试验。 （4）、当卸荷时，用抽水泵从水箱里同时往外抽水排进下游河道，保持各水箱水位同步下降。 7、