中国民用航空ADS-B 实施规划第一章现状和需求第一节应用现状国际.PDF

中国民用航空ADS-B 实施规划 第一章 现状和需求 第一节 应用现状 国际民航组织于第十一届航行大会确定 ADS-B 技术为全球新航行技术的主要发展方向。 欧美等航空发达国家已制定本国本地区 ADS-B 实施规划，建立相关的规章和标准，开 展验证与应用。其中美国墨西哥湾、加拿大哈德逊湾、澳大利亚高空空域等已正式实 施 ADS-B 运行，取得初步成效。中国民航高度重视新航行技术的应用与实施，不断加 强ADS-B 技术研究与应用，在技术政策与规章标准制定、机载设备加改装、地面设备 研制生产、技术验证与试验运行等方面开展了大量工作， 为 ADS-B 地空监视 （ADS- B OUT ）的实施奠定了基础。 （一）规章标准体系初步建立 中国民航结合国内外ADS-B 发展情况，制定了监视技术应用政策，在飞行标准、航空 器适航、空中交通管理等方面颁布了相关规章和技术标准，提出了机载及地面设备技 术要求，明确了适航与运行规范，制定了空管运行规程，规章标准体系初步建立。 （二）机载设备加改装工作稳步推进 目前中国民航在册运输航空器 1900 余架，部分已完成 1090 兆赫扩展电文（ 1090 ES ） ADS-B OUT 机载设备加改装。在册通用航空器 1100 余架，除部分用于航空教学训练 的航空器已完成 978 兆赫通用访问收发机（ UAT ）ADS-B 机载设备加改装外， 1090 兆赫扩展电文 （1090 ES ）ADS-B 机载设备加改装工作正在稳步推进。 （三）ADS-B 试验和验证工程成功实施 中国民航在西部高原地区实施了 B213 航路 （成都-拉萨）ADS-B 试验工程和试验运行， 并缩小了航路间隔；在 B330 成都-九寨航路、南中国海开展了 ADS-B 试验验证工作。 民航在地面站建设、数据传输、数据处理、管制运行等方面积累了经验，为ADS-B 的 推广应用奠定了基础。 （四）工业界ADS-B 设备产业化能力基本具备 国内外多家生产厂商已研发生产出各种类型的 ADS-B 机载和地面设备。其中国内工业 界积极开展 ADS-B 技术研究和产品研发，在部分航路和机场成功进行了国产 ADS-B 地面站系统的应用实验。在民航局政策与标准引导下，工业界已基本具备 ADS-B 设备 产业化能力。 第二节 应用需求 中国民航已经制定并正在实施民航强国战略，要求加快建设新一代空中交通管理系统。 民航“十二五”规划同时提出，加快推进 PBN、 ADS-B 等新技术的应用。按照预测，今 后 5-15 年，民航运输仍将保持快速增长，空中交通流量持续增长，对提升空域容量、 提高空管综合保障能力提出了更高要求。抓住机遇，加快建设和应用 ADS-B 等新技术， 将对推动民航运输持续增长，提升民航安全水平、空域容量、运行效率及服务能力具 有重要意义。 （一）提升空中交通监视能力 到 2020 年，我国民航空中交通流量将达到 2010 年的 3 倍以上，年起降架次将超过 1500 万。雷达等传统监视技术及其布局、数量将难以满足日益增长的航空运输需要。 我国中西部地区、支线机场航空运输均将保持快速增长，但上述地区雷达部署难度大、 建设成本高，急需 ADS-B 等新监视技术的引入与应用。我国东部地区空中交通流量大 飞行密度高，空域结构复杂，迫切需要 ADS-B 提供监视补盲与备份，以提升监视冗余 备份能力。建设新一代空管系统，必须通过应用 ADS-B 技术以提升“空-地”协同运行能 力，进而提升“空-空”监视能力，提高安全水平、空域容量与运行效率。 （二）增强机场运行保障能力 民航大型繁忙机场和多跑道机场越来越多，飞行流量越来越大，飞行密度越来越高， 迫切需要 ADS-B 作为监视信息源以增强终端（进近）区域和机场场面监视能力，为机 场运行提供精确、实时和丰富的航空器监视信息， 以进一步优化地面滑行，提高运行 效率，防止跑道入侵，提升机场运行监控水平。 （三）提高航空公司运行监控能力 随着航空公司规模扩大，航线航班增加，各航空公司运行控制部门迫切需要加强航空 器全程运行监控能力，对国内国际航班实现全程实时监控，提高运行管理主动应对能 力，进一步提升运行控制水平，更好地为旅客提供航班信息服务。 （四）增强通用航空监视能力 国务院、中央军委于 2011 年做出了加快推动低空空域管理改革的重大决策，通用航 空将迎来迅猛发展的新局面。低空飞行活动的快速增加，迫切需要增强低空空域监视 能力。 ADS-B 技术的应用，将有效加强低空空域的监视，从而更好地保障通用航空飞 行安全，实现军民航监视信息共享，促进通用航空持续健康发展。 第二章