加大检查力度, 严格贯彻北京市养犬规定的建议.PDFVIP

影响城市可持续发展, 又破坏了城市声环境, 特别是临桥临路的居民怨声不断 ( 据统计临桥临路的 居住人口约 占市区人口 的 1 6% ) , 近年来交通噪声投诉占环境污染总量的 50% 以上。 对市区路网系 统中新建的定慧桥 ( 阜石路与西四环路交叉) 、 万泉河桥 ( 万泉河路与西北四环路交叉) , 改建的健 翔桥 ( 八达岭高速路与北四环路交叉) 、 紫竹桥 ( 紫竹院路与西三环路交叉) 、 马甸桥 ( 德外大街与 北三环路交叉) 、 国贸桥 ( 建外大街与东三环路交叉) 、 新兴桥 ( 复外大街与西三环路交叉) 、 玉泉 营桥 ( 351 路与南三环路交叉) 和原有的天宁寺桥 (西二环路与多条路和西护城河交叉) 、 菜户 营 桥 ( 西南二环路与京开路、 丰益路交叉) 进行了调查、 监测与分析。 可以看出这十座大型立交桥有 以下特点 : ( 1 ) 十座立交桥均是连接二、 三、 四环快速路与放射状主干线交叉点的大型立交桥。 车流量大 且畅通, 规划与建设是成功的。 (2) 立交桥设计合 、 功能强。 多层与多条定向匝道结构特征实现了主路主要方向转向的各行 其道与快快连接 ( 快车道接快车道) , 避免了平交拥堵, 极少出现鸣笛声与刹车声。 ( 3 ) 立交桥均有一定空间和绿地。 由于桥区有一定空间, 周边高层建筑与对面建筑之间有一定 距离, 避免了交通噪声在楼群中反射回响的 “声廊效应” , 加之绿地的吸收与屏障作用, 声波在传 播 中有较大衰减, 声级扩散到达建筑物窗 口处已小于标准值。 (4) 规划中考虑了声环境保护措施。 规划设计时尽量使架空匝道桥远离周边建筑: 对临近道桥 的居 民楼视情况采取隔声屏障等措施。 如健翔桥东北和东南方向两处架空走向匝道桥上修建了带折 角 的声屏障取得较好效果。 为了把北京市建成国际化大都市和迎接2008 年奥运会的召开, 北京市的城市路网系统正进一 步建设和改造。 从声环境保护出发, 在立交桥规划建设中建议 : ( 1 ) 新建大型立交桥尽量采用定慧桥、 新兴桥和玉泉营桥等多层多条定向匝道桥的结构形式。 桥区有一定空间和绿地, 车辆通行顺畅, 交通噪声小, 并很少有鸣笛声和刹车声。 (2) 两层互通式立交桥改造可采用健翔桥、 紫竹桥和马甸桥模式。 在原有桥区空间基础上增加 定向匝道层数和条数, 实现各主要方向 的快快连接; 尽量减少对周边建筑的影响, 特殊环境敏感点 可采取必要防治措施。 ( 3 ) 跨线式立交桥改造可仿照 国贸桥改造方式, 即地面环岛加二三层互通式, 实现主路各方向 转向的快快连接。 ( 4) 多条道路相交立交桥建设可吸取天宁寺立交桥设计经验, 多层、 多转向、 多走向 匝道实现 主路各方向转 向快快连接, 车流通畅而无鸣笛声和刹车声。 交通噪声的控制主要由两方面决定。 一是源强的控制, 它是由机动车种类、 车流量、 车速、 车 况、 鸣笛声及刹车声等因素决定的; 二是机动车行驶载体的控制, 它包括路网系统中道、 桥的结构 形式, 交通噪声向路外扩散传播过程中所受到 的影响 ( 反射、 折射与吸收等) 等因素。 重视道路交 叉点立交桥的形式和声环境保护措施对于控制交通噪声是非常重要的。 加大检查力度,