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液压基础知识---方向阀液控单向阀章节10 液压直通车第五天,今天是8月19号， 内泄SⅤ型液单,圆柱右端面的油接通A口，A口下游还有个回油节流阀，它能产生节流阻力,表现为背压形式,这个节流背压乘以缸口面积等到的力,与重力负载相等,所以登船桥的油缸活塞杆就勾速伸出。说得直白一点,若下游无节流背压,比如说爆管了，A口回油管直通大气,那就没有背压阻力了，会作加速下降甚至自由落体。这是个简单的受力分析,活塞杆连同活塞作为受力单元体,通道重力向下施加于活塞杆,回油背压乘以活塞杆与活塞围成的环形面积就是液压反力，还有个摩擦力向上可以忽略不计。也就是说匀速下降时,这个液单A口的下游背压也是很大的,与重力平衡。那么同样方法分析上升时小腔压力乘以环形面积等于重力加摩擦力。所以下降时A口压力几乎等于上升压力了，登船桥这个上升压力约12MPa。 说这么多，只是为了说明内泄液单的受力，看左图，柱子8两边受力为:左为X，右为A，那就必须X压力大于A压力才能推动阀芯向右移动,顶开A与B之间的密封锥面然后才能下降。所以内泄液单要保持稳定开启实现匀速下降,必须保证X口压力大于回油背压，也即大于上升压力才好 上述是指保持稳定下降的条件:X压力大于上升压力。但这种液单还有个启动特性:因为节流背压是因为油液流动而产生的,好比是个电阻要有电流通过电阻才能产生电压。刚开始按按钮作下降时，A口到回油节流阀之间没有流动 那么启动时柱子8右端A口无压力，再看锥阀芯2的右端连接B口即缸口，缸口承受重力产生的背压就向左压住锥阀芯2，X通过柱子8向右顶2，柱子8与锥阀芯2的面积比为3:1。所以刚开始时,x口只要3分之一的B口压力即能开启液单而下降。 液压基础知识---方向阀液控单向阀章节11 今晚我在阳江玩,空中液压就中断了，现在补上:比如说B口油缸背压12MPa，X口就是4M压力能开启而出现微微下降,我与艾廷卫在郑州三代桥试验了这种内泄无释压液单，把x口压力慢慢调大，观察下降表现如下:4M时单边下降一点点就停止了,另一个立柱始终未降，然后我继续调大X口压力,5M6M7M,两立柱一直都没有下降,8M出现下降与抖动、响声大,9M也有抖动与响声,10M11M下降正常了!各位知道为什么吗？我有视频录像 问：蒋工，截图中回油被压和上升压力是一样大吗？ 你作个受力分析即可，你真是有心啊!能看出这个伏笔。上升时,油缸上升压力乘小腔面积=通道重力十摩擦力。下降时，你要注意这个摩擦力向上,是阻止下降的。所以下降时回油节流背压X油缸小腔面积十摩擦力=通道重力。明白没有，龚威，下降回油背压=重力-摩擦力，上升压力=重力+摩擦力。 分析油路压力也跟研究电压差不多，下降时,小腔口压力最大，等于液单反向流动阻力(约几公斤力,可以从液单的流量曲线上查出来)十回油节流阻力。我们测试过,考上升120公斤,下降回油背压为100公斤，也就是说摩擦力的两倍为20公斤。 液压基础知识---方向阀液控单向阀章节12 早间液压开始了。昨天用到的技巧是受力分析，龚威问到这个上升压力与下降时回油节流背压的问题，我再提示一下，若油缸处于静止状态,则油缸小腔压力乘以环形腔作用面积(兀/4*(DxD-d×d))=通道重力分量，另外这个长长的通道是架于前后门架之间,所以也可作简支梁的受力分析，后门架支点还是可滑动的铰支点 那么在上升时,油缸作用力等于重力分量加摩擦力。下降时回油节流产生的背压反作用力等于重力分量减摩擦力 下面将用这种微观分析法来分析内泄型液单SV10。 液压自学就是这样两种方法:看原理图从宏观抽象上把握,液单就是可以反向开启的单向阀,密封很好,可以装在缸口,液控口X给点压力就能反向开启，给多少压力能开启呢这就是微观分析范畴了。微观分析要研究液单结构作阀芯的受力分析。其实称液单无泄漏密封也是假的,登机桥的沉降指标是一昼夜沉降小于36毫米就是合格的。 上图为内泄液单，A口回油背压作用于柱子8右面,同时也向右作用于钢球与锥阀芯2上。B口接油缸小腔口,下降运动中B口压力比A口大几公斤力/平方厘米(简称几公斤),同时锥阀芯右边还有七公斤力的弹簧。 接着往下分析匀速下降工况,A口及B口对锥阀芯的作用面积相等,都等示图标6所示直径的面积 所以仅凭A口压力不能保持锥阀芯2的持续打开状态，油液是从B向A流动的,所以B口为上游,A口为下游,再下游就是回油节流阀了。上游压力肯定大于下游压力，大概压力差为4公斤左右，没多大,锥阀右端还有七公斤弹簧力，所以必须有X口外力通过台阶轴向右顶钢球，X口是接油泵口的，压力可任意调整大小的，钢球左右两边的液压作用面积就是图标7所示孔后面积,它很小,只有柱子8端面积的1/11，所以X口压力只要钢球右端B口压力的1/11即可顶开，不过稳定下降状态下,大流量的油液主要不是从B到钢球右端5.1的节流细孔再通过钢