港口内燃机05章1.pptVIP

工程机械内燃机 内容提纲 内容提纲 内容提纲 内容提纲 内容提纲 第一节 化油器式汽油机燃料供给系的组成与汽油 第二节 汽油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 第三节 可燃混合气成分及其对汽油机性能的影响 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 第五节 现代化油器结构与工作原理 第六节 电控汽油喷射系统 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 一、简单化油器的构造 针阀 空气滤清器 浮子 喷管 喉管 节气门 进气管 量孔 浮子室 浮子机构：用来控制和贮存来自汽油泵的燃油。浮子多用塑料制成，利用其浮力随液面自动升降，使针阀开启或关闭。从而保持油面在规定的高度。 浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力，保证化油器正常出油。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm,防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出。 量孔是一个铜制的尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量取决于量孔的尺寸和两端的压力差。 喉管是一个缩放管，直径最小处为喉口。功用是减小空气流通断面，增大空气流速，从而在喷管口形成吸油所需的真空度，克服与液面的高度差而喷油。又因气流速度大于燃油流出的速度25倍，燃油被吹散雾化。 空气室和混合室：喉管喉口以上为空气室，以下直到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方，可燃混和气的形成是从这里开始的。 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的流量，改变发动机的功率。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。 二、简单化油器工作原理 喉管的喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。既然喉部空气流速大于大气中的空气流速，则喉部压力小于大气压力，即喉部存在着真空度。 浮子室因有孔通大气，故浮子室内的压力基本上等于大气压力 。于是，在喉部真空度的作用下，汽油自浮子室经喷管喷人喉管中。 由喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒，与空气混合，经进气支管被分配到各个气缸。 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 三、简单化油器特性 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度ΔPh） 变化的规律，称为简单化油器的特性。 当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，汽油流量与空气流量一同增加。 在节气门小开度范围内，随着节气门开度的加大，可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。 再继续加大节气门开度，可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。 四、理想化油器特性 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。 0.7 加速 0.85～0.95 大负荷与全负荷 0.9～1.1 中负荷 0.7～0.9 小负荷 0.6～0.8 怠速 0.6～0.8 暖机 0.2～0.6 冷起动 Фat 工况 五、简单化油器与理想化油器比较 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 理想化油器在小负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气，保证发动机的经济性；当进入大负荷范围直到全负荷时，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。 简单化油器特性曲线中，节气门由小变大，可燃混合气由稀变浓，怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应 。 第一节 化油器式汽油机燃料供给系的组成与汽油 第二节 汽油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 第三节 可燃混合气成分及其对汽油机性能的影响 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 第五节 现代化油器结构与工作原理 第六节 电控汽油喷射系统 第五节 现代化油器结构与工作原理 一、主供油系统 1．作用 保证发动机由小负荷向中等负荷变化时，化油器供给的混合气随节气门开度的加大而逐渐变稀，最后在中等负荷时接近于经济混合气即由0.8→1.1 小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。 油门增大，喉管真空度增大，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。 2 ．原理 第五节 现代化油器结构与工作原理 二、怠速系统 1．作用 保证在怠速和极小负荷时供给少而浓的混合气。 怠速时，节气门开度很小，喉管处真空度很小，不能吸出汽油或吸出很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油同来自空气量