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浅析钢筋混凝土漏筋对结构受力影响摘要：针对钢筋混凝土施工中的漏筋现象，以常见的地铁车站T型梁为研究对象，假设在混凝土施工过程中钢筋笼不变形，只发生整体移动。对比修复前后承载能力，研究表明，修复后结构承载能力较设计值有一定下降。 关键词：漏筋 T型梁 修复 承载力 钢筋混凝土结构是目前土木工程中使用最为广泛的结构形式。由钢筋和混凝土两种力学性能不相同的材料组成。钢筋的抗拉和抗压强度都很高，混凝土的抗压强度较高而抗拉强度却很低。钢筋混凝土结构就是把钢筋和混凝土通过合理的方式组合在一起，使钢筋主要承受拉力，混凝土主要承受压力，从分发挥两种材料的性能优势，从而使设计的工程结构安全可靠又经济合理。 由于施工原因，钢筋混凝土出现漏筋的情况时有发生。导致漏筋的原因很多，主要有两种情况，一是钢筋笼整体移位，这种情况比较普遍；另一种是钢筋笼加工质量不满足要求，钢筋笼下料尺寸过大导致钢筋漏筋。出现漏筋通常采取加厚保护层的做法进行处理，加厚保护层后会导致混凝土截面发生变化，其力学性能会有一定程度改变。因第二种漏筋情况属于施工素质问题，在施工中通过培训可以避免。因此，本文仅研究第一种情况。 1 基本假定 (1) 假定研究对象为T型梁，具体尺寸如图1； 图 1 设计T型梁示意图 (2) 受弯构件横截面应变符合“平面假设”，即钢筋、混凝土的应变与离中性轴的距离成正比； (3) 忽略横截面受拉区混凝土的抗拉强度； (4) 假定钢筋保护层厚度为30mm； 2 修复前承载设计值 设计T梁腹板筋14Φ32+10Φ22，As=15053mm2，fy=300 N/mm2；翼板筋14Φ32，A’s=11254 mm2，f’y=300 N/mm2。具体配筋示意图见图2。混凝土设计强度等级相为C30，fc=14.3 N/mm2，ft=1.43 N/mm2。 因，则T梁中和轴在翼缘内，此时混凝土受压区高度。 设计承载力值为： N/mm 3 修复后承载能力值 图 2 修复后截面示意图 因施工过程中，钢筋笼下部一般安置混凝土垫块，梁腹板漏筋情况比较少，更多情况是梁翼缘板出现漏筋。对于这种情况修复后，混凝土构件截面发生了变化。考虑到隐蔽工程验收，这里仅假定钢筋笼整体向上移动，钢筋笼自身没有保护层厚度，修复后在这种情况下构件的承载力为： N/mm 4 修复后承载力和修复前承载力比较 修复后承载能力较设计承载能力变化为： 修复后承载力较设计值有所减低，但降低极为有限，仅为3.65%。 5 结论 研究表明，漏筋后修复不会引起结构受力的太大变化。但修复后会导致梁的自身重量增加，尽管增加的数量有限，若承重墙或 距离成正比； (3) 忽略横截面受拉区混凝土的抗拉强度； (4) 假定钢筋保护层厚度为30mm； 2 修复前承载设计值 设计T梁腹板筋14Φ32+10Φ22，As=15053mm2，fy=300 N/mm2；翼板筋14Φ32，A’s=11254 mm2，f’y=300 N/mm2。具体配筋示意图见图2。混凝土设计强度等级相为C30，fc=14.3 N/mm2，ft=1.43 N/mm2。 因，则T梁中和轴在翼缘内，此时混凝土受压区高度。 设计承载力值为： N/mm 3 修复后承载能力值 图 2 修复后截面示意图 因施工过程中，钢筋笼下部一般安置混凝土垫块，梁腹板漏筋情况比较少，更多情况是梁翼缘板出现漏筋。对于这种情况修复后，混凝土构件截面发生了变化。考虑到隐蔽工程验收，这里仅假定钢筋笼整体向上移动，钢筋笼自身没有保护层厚度，修复后在这种情况下构件的承载力为： N/mm 4 修复后承载力和修复前承载力比较 修复后承载能力较设计承载能力变化为： 修复后承载力较设计值有所减低，但降低极为有限，仅为3.65%。 5 结论 研究表明，漏筋后修复不会引起结构受力的太大变化。但修复后会导致梁的自身重量增加，尽管增加的数量有限，若承重墙或柱的富余量不足，会导致整个结构受力体系发生变化。因此，应加强钢筋混凝土施工质量，避免漏筋现象发生。 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 1