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浅谈公路工程石灰士施工质量控制 摘 要：在我国公路建设中石灰土被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中，它造价低廉且具有较高的强度、板结性和水稳性，因此在我国公路建设中备受青睐。但是由于石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，通常会遇到石灰士表面起皮、压实度不足、龟裂、无则限抗压强度达不到强度要求等质量问题，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求并产生病害。现在结合阜临路现场施工经验，对这些质量问题出现提出一些有效的防范措施。 关键词：石灰士质量 控制 1室内试验 为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。 我们取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。 1.1 确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线 1.1.1通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度。 1.1.2 通过对上述试验数据处理分析，最大干密度与掺灰剂量的多少是有规律的。 1.1.3从曲线中我们可以查出不同灰剂量对应的最大干密度。 1.2 确定EDTA的消耗量与石灰剂量的标准曲线 1.2.1 通过下列公式进行混合料组成的计算 ①干混合料质量=300g／（1+最佳含水量） ②干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量） ③干石灰质量=干混合料质量－干土质量 ④湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量） ⑤湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量） 1.2.2 按1.2.1计算的结果配制石灰稳定土的混合料，通过EDTA滴定法，得到不同灰剂量滴定消耗EDTA量。 1.2.3 通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA消耗量与石灰剂量的标准曲线。 1.2.4 绘图可以得到不同石灰剂量与EDTA消耗量的对应关系。 1.3 确定石灰剂量随间变化的曲线（即灰剂量衰减曲线） 1.3.1 根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进行养生，根据不同龄期分别做EDTA消耗量试验，灰剂量衰减试验数据经分析处理后。 1.3.2 以龄期为横坐标，灰剂量衰减后剩余率为纵坐标，绘制出的灰剂量衰减曲线。 2 施工准备阶段 2.1原材料要求。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析（在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。灰土强度与土颗粒的大小有直接关系）、液限和塑性指数（规范中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，还要考虑到因地制宜、就地取材。对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求）、击实试验、碎石或砾石的压碎值（应符合以下要求：用于城市快速路和主干道基层应不大于30%；用于次干路基层应不大于35%）等。 2.2石灰中有效钙和氧化镁含量是检验的重点。（1）石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。（2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。石灰土初期强度形成的主要原因是离子交换，而其后期强度增长的主要原因是碳酸化反应。（3）消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。掺加料若利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm，如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。掺入量根据试验确定。 3 施工阶段 石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法，两种施工方法的施工工艺有所不同，各有特点。 3.1厂拌法。厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压、接茬的处理、养生。 （1）石灰土拌和：原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大（1%～2%），应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。（2）石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、