津秦客专大跨径连续梁桥线形控制施工技术.docVIP

津秦客专大跨径连续梁桥线形控制施工技术中铁二十一局集团第五工程有限公司甘肃730000 摘要：结合津秦客运专线跨荷茨公路大跨径连续梁桥线形监控的工程实例，系统地介绍了连续梁悬臂施工线形控制的特点、误差控制标准、测点布设位置与原则以及线形控制技术流程与内容。通过对此客运专线连续梁线形监测结果的对比分析，验证了此线形控制施工技术的有效性，可为同类桥梁的施工提供参考。 关键词：连续梁桥；线形控制；悬臂施工；客运专线 Geometry Control Construction Technology of Long-span Continuous Girder Bridge on Tianjin-Qinhuangdao Passenger Dedicated Line SHEN Guo-shun (The Fifth Engineering Co.,Ltd.，China Railway 21st Bureau Group，Lanzhou 730070，Gansu，China) Abstract：With reference to construction control of a long-span continuous girder bridge crossing over Heci Road on Tianjin-Qinhuangdao passenger dedicated line, geometry control of continuous girder bridge, including features, error control standards, the location and principle of measuring point layout and geometry control technology process, was systematically introduced. Compared with the monitoring data, the validity of this kind of geometry control technology was proved. It provides refrence for construction of similar bridge. Key words：continuous beam bridge; geometry control; cantilever construction; passenger dedicated line 连续梁桥由于具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、主梁变形挠曲线平缓和行车舒适等优点，因此在国内外公路、城市和铁路桥梁工程中得到了广泛的应用。悬臂施工不受季节、河道水位的影响，不影响桥下通航，不需大量的支架和临时设备，其已成为大跨径桥梁主要采用的施工方法[1]。采用悬臂现浇法施工的连续梁桥形成要经历一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，且各阶段相互影响，为了使桥梁结构在最终成桥状态时达到设计要求的各项性能指标，确定各施工阶段桥梁结构的线形是桥梁施工控制中最为关键的任务之一[2-3]。铁路客运专线为满足高速列车运行安全性、平稳性和舒适性的要求，对梁体成桥后线形有较高要求，因此线形控制在铁路客运专线大跨度连续梁桥施工过程中显得尤为重要[4-5]。 1 工程概况 天津至秦皇岛新建客运专线跨越何茨公路段为一座三跨预应力混凝土铁路连续梁桥，大桥全长144m，跨径组合为40＋64＋40m，采用悬臂现浇法施工，桥型布置如图1所示。大桥边支座中心线至梁端0.75m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m，梁全长145.5m。主梁为单箱单室变截面变高度预应力混凝土箱梁，顶板宽12m，底板宽6.7m，中支点梁高6.05m，边支点及跨中梁高3.05m。箱梁底部下缘线形按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为。 1 线形监控 对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工线形控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测或对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值[6]。 2.1连续梁线形控制特点 连续梁桥在悬臂施工阶段是静定结构，合拢过程中如不施加额外的压重，成桥后内力状态一般不会偏离设计值很多，因此连续梁桥施工控制的主要目标是控制主梁的线形。若已施工梁段上出现误差，除张拉预备预应力束外，基本没有调整的余地，且这一调整量也是非常 有限的，而且对梁体受力不利。因此，一旦出现线形