海冰灾害对水上交通影响及防抗方法初探.docVIP

海冰灾害对水上交通影响及防抗方法初探我国的渤海和黄海北部近岸海域，每年冬季都有海冰出现。随着沿海港口和海岸带的不断发展，防范和控制海冰灾害已经成为必须探讨和研究的重要课题，本文将从海冰灾害分析、防御对策、应急反应、破冰工具等方面剖析对海冰灾害的防御。 海冰灾害分析 1、海冰灾害简况 历史上渤海湾地区曾发生过多次海冰灾害，这里以1969年特大海冰灾害和2010年海冰灾害为例。 1969年出现有记录以来最大的一次冰封。1968年12月中旬到1969年3月上旬的三个月期间，北方来的寒流和冷空气，侵袭渤海地区达23次之多，渤海海域的温度迅速降低。辽东湾、莱州湾的冰层相继达到20至30厘米厚，天津塘沽新港和大沽锚地的冰层厚度达到了40多厘米，大批船只被困。 受2009年年底冷空气影响，辽东湾海域出现海冰，次年１月，渤海和黄海北部海冰冰情迅速发展。海水冰冻达到峰值时，辽东湾海冰覆盖面积20835平方公里，占海区面积67％；渤海湾海冰覆盖面积9441平方公里，占渤海湾59％。 2、海冰灾害成因分析 渤海和黄海北部位于37°至41°N之间，渤海是伸入陆地的浅海，黄海北部也是被半岛包围的半封闭海域，海岸附近滩大、水浅、盐度低，每年冬季都受西伯利亚寒冷空气的侵袭，气温较低，所以渤海和黄海北部每年冬季都结冰。大量的降雪可以不被融化而直接形成“糊状冰”或“粘冰”；降到冰面上的雪，能促使海冰厚度的增加，使冰情进一步加重。 此外，偏北大风不仅使气温和水温降低进而使海水结冰，还能把海上的冰吹向岸边，从而加重近岸冰情甚至造成冰害。 海冰灾害的防御对策 1、增强防灾意识 随着港口、航运业的不断建设和发展，海冰灾害将比以往造成更大的经济损失，海冰灾害能衍生的间接损失也会比以往增加。因此，在结冰海区进行海上经济开发活动时，必须考虑海冰的影响，增强防御海冰灾害的意识。 2、健全海冰观测网，施行海冰主体监测监视 为适应港口、航运业的发展和海洋开发工作的需要，必须逐步采用先进技术设备，完善沿岸和岛屿海洋观测站网，加强岸基雷达、海上船舶以及飞机和卫星遥感的协同观测。改进资料处理技术和分析方法，进行经常性的海冰观测监视，及时进行冰情预报并传递到各地有关部门。 3、研究海冰灾害规律，完善海冰灾害档案 建立海冰灾害档案，进行海冰灾害的个例分析，开展渤海冰封成因机理研究，同时进行海冰物理力学性质、海冰与结构物相互作用以及防冰抗冰、灾害防御对策等研究。 4、建立防灾救灾指挥和救助系统 建立具有权威性的统一的指挥系统和救助组织，制订海冰灾害防御规划、计划和执行方案，储备防灾救灾技术装备。在防御海冰灾害工作中，要贯彻执行预防为主，防、抗、抢、救相结合的方针，使灾害损失减至最低。 三、海冰灾害的应急反应 1港口企业应急反应程序 1）向事故发生地人民政府、港口行政管理、海事、安全生产监督、公安消防、医疗卫生等有关部门报告； 2）启动应急预案，采取措施控制海冰灾害影响； 3）做好人员疏散，港口客运站做好旅客安置。 2 船舶或船舶所有人、经营人反应程序 1）向事故发生地附近海域的海上搜救指挥中心、海事机构以及注册地港航管理部门和当地政府报告； 2）启动应急预案，全力自救，如遇船舶被海冰封锁情况，应注意船舶、人员给养问题，等待救援； 3）客运船舶做好遇险旅客的安置、疏散。 4）稳定旅客、职工及家属。 3 政府有关部门反应程序 1）启动应急预案，组成应急处理领导机构，主要领导要现场参与指挥； 2）协调海事、搜救、安全生产监督、港口、消防、渔业、医疗等部门做好抢险救助各项工作； 3）建立现场与当地政府、上级主管机关以及船舶与岸上指挥的通讯联系； 4）协助企业做好职工的稳定工作。 四、抵御海冰灾害的重要工具--破冰船解析 破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。船身短而宽,长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进，螺旋桨和舵有防护和加强。 破冰船一般常用两种破冰方法。当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法，冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎，如此反复，开出新的航道。 目前，我国破冰船主要装配于海军，在海冰灾害中，军用破冰船