第三方监测设计技术在地铁明挖车站基坑工程中应用.docVIP

第三方监测设计技术在地铁明挖车站基坑工程中应用摘要：文章论述了地铁明挖车站基坑支护设计中第三方监测技术的组成和要求。第三方监测技术能有效监测基坑开挖过程中的变形数据，能有效加强基坑的信息化施工。 关键词：地铁；明挖车站；基坑；第三方监测 近年来，国内多个城市的建设规模随着经济的腾飞不断扩大和深入，其中城市轨道交通的建设受到政府和市民越来越多的重视。地铁车站明挖基坑的第三方监测可以给业主、质量监督部门等各方提供基坑变形的独立第三方监测数据，可以更有效地监控、分析、处理基坑开挖中的变形，从而保证基坑本身及周边重要建、构筑物及管线在基坑开挖过程中的安全。 一、监测方案与监测内容 第三方监测设计方案应包括监测项目、监测方法及精度要求、监测点的具体布置图（平面图、断面图）、观测周期（施工进度图）、警戒值、工程数量及概算等。 明挖基坑第三方监测的内容主要为： 1．主体结构、附属结构工程的监测； 2．与车站、区间近接的需重点保护的建（构）筑物的沉降、倾斜、裂缝监测； 3．爆破振速监测； 第三方监测单位应按既定的监测频率，收集基坑的支撑轴力、支护结构桩（墙）顶水平位移、支护结构变形、地下水位等参数，并结合周边建筑物沉降、倾斜、裂缝情况进行基坑每周安全性分析，将其成果及时提供给业主、设计、施工、监理，做到信息化施工。 二、监测项目、测点布置和精度 第三方监测的监测项目、测点布置和监测精度如下表： 第三方监测和施工监测的初始值必须在工程开工前，不迟于两周前获得。初始值必须和施工单位的施工监测统一，基准点也要统一。 近接工程施工的定义：从基坑边缘向外2～4倍开挖深度且不小于以下值（淤泥及砂层等软弱地层取50m，红层地层取30m，花岗岩地区不小于50m，其余地层根据实际情况取值）；从隧道中线向外2～4倍隧道埋深范围内且不小于以下值（淤泥及砂层等软弱地层取50m，红层地层取30m，花岗岩地区不小于50m，其余地层根据实际情况取值）。 重要建（构）筑物的界定：铁路、公路、桥梁、重点保护文物、高压线塔、地铁车站、加油站、民宅（天然基础的房子不能遗漏）或隧道等特殊需保护结构。 三、监测周期 第三方监测的监测周期根据施工方法的不同按以下项目分别对应选取： （一）基坑开挖（机械或人工） 1．监测1～5项：一般情况下7天一次，在开挖阶段2天一次，当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天1次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值时或出现险情时，应按每小时监测一次或根据现场情况采用连续监测； 2．重要建筑物沉降、倾斜、裂缝监测：与开挖面近接的重要建（构）筑物，一般情况下不宜超过7天，在开挖阶段不宜超过3天，当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天1次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值时或出现险情时，应按每小时监测一次或根据现场情况定； （二）围护结构或基坑爆破施工 1．监测1～5项：一般情况下7天一次，在开挖阶段2天一次，当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天1次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值时或出现险情时，应按每小时监测一次或根据现场情况定； 2．爆破振速监测：与爆破面近接的重要建（构）筑物，第一次爆破时均应监测，以后每5次爆破监测一次或根据第一次爆破监测反馈信息并结合建筑物的结构类型及基础类型而定； 3．建筑物沉降、倾斜、裂缝监测： （1）与开挖面近接的重要建（构）筑物，一般情况下不宜超过7天，在开挖阶段不宜超过3天，当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天1次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值时或出现险情时，应按每小时监测一次或根据现场情况定； （2）与爆破面近接的重要建（构）筑物，第一次爆破时均应监测，以后每5次爆破监测一次或根据第一次爆破监测反馈信息并结合建筑物的结构类型及基础类型而定； （3）以上两项可根据实际情况统筹考虑。 四、明挖基坑工程监测 1．基坑开挖过程中应根据监测数据进行信息化施工，及时对开挖方案进行调整。 2．基坑监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。 3．各监测项目在基坑施工影响前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。 4．监测项目1～5项宜布置在同一断面上。 5．测点及测量设备埋设要求 （1）支护结构桩（墙）顶水平位移测量观测点 1）支护结构桩（墙）顶水平位移的观测点应采用基础标志。 2）控制点的标志，应按《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97规定采用。 （2）围护结构变形测斜管 1）采用测斜仪在埋设于围护结构内的测斜管内进行测试。测点宜选在变