隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治措施.docVIP

隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治措施摘要：本文通过对公路隧道二次衬砌混凝受力状况进行分析、从地质状况，设计及施工等因素阐述衬砌混凝土裂缝产生的原因，从根本上加强质量控制，提出防治二次衬砌混凝土裂缝的有效措施。 关键词：隧道二次衬砌砼裂缝成因 防治措施 随着近年来经济的发展，我国修建隧道的数量和里程迅速增长，但隧道二次衬砌混凝土出现裂缝已成为一种比较普遍的现象。由于二次衬砌混凝土裂缝对隧道结构体的受力、防排水、外观等方面将产生不良影响，我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面采取有效措施来减少裂缝的产生，降低二衬砼裂缝对隧道的影响。 1 衬砌混凝土受力状况分析 二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5～6天、隧道贯通后，最长的可能几个月甚至一、二年。 根据目前较先进、并被广泛采用的隧道新奥法（NATM）设计及施工理论的基本思想：隧道的外部荷载主要是围岩压力，隧道承载抵抗力主要是靠隧道初期喷锚支护将隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成综合结构层形成的弧形拱力。《公路隧道设计规范》明确：“计算复合式衬砌时，初期支护应按主要承载结构计算。在Ⅲ类及以下围岩时二次衬砌砼考虑用作部分承载结构，在Ⅳ类及以上围岩时考虑用作安全储备。”当二衬砼结构受到与设计状态不同的应力，且这个应力超过二衬砼自身所能承受的应力时，二衬砼表面将出现水平、竖向、斜向等方向的裂缝。 2 裂缝成因 裂缝产生的原因，客观上是由于地质影响因素存在的不可预见性而不可避免地产生裂缝；主观上一方面是由于设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成。 2.1地质影响因素 隧道工程属于地下工程，其受力结构与外部荷载均与地质环境密切相关。首先，隧道地质环境受地壳运动的影响是在不断地变化，但具体如何变化？变化量多大？我们就难以精确地把握；其次，隧道施工时需爆破开挖，施工后要通车运营，那么势必会破坏隧道区域内原有岩体内的内力、水文地质等的原有平衡。虽然我们在施工和运营阶段都可以采取各种措施，在一定程度上监控隧道地质环境的各种变异，但地质因素仍不可避免地影响隧道工程，当这个影响超过二衬砼自身所能承受的应力时，就不可避免地产生一些裂缝。 2.2设计结构计算模式与实际存在差异 公路隧道设计时一般根据隧道埋深情况，分为浅埋隧道、深埋隧道两种情况。在浅埋情况下以洞顶上所覆土压力作为设计荷载；深埋隧道设计时考虑塌落拱效应，计算部分围岩压力。在荷载的计算中采用的是经过调查及试验得到的围岩物理力学参数。这样的设计模式存在以下几个方面的问题： （1）人为确定的隧道洞室荷载模式尚不能完全代表实际的洞室受力状况，将受力复杂的地下工程采用简单类似、受力明确的框架进行计算，忽略了围岩不均匀性等多方面的特性，而这些特性恰恰是引起二衬砼开裂的重要原因； （2）设计中采用的许多围岩物理、力学指标在洞室开挖后及运行过程中受地下水、车辆行驶振动等方面的影响而发生变化，但设计计算的过程是无法反映出这方面的变化，以定态参数设计的结构去适应动态的应力变化，难免会出现二衬砼设计抵抗应力达不到外界应力，故二衬砼会出现裂缝； （3）部分隧道洞室设计断面结构形式与实际受力状态不协调，即洞室断面形式在围岩压力作用下，压力拱轴线与断面环向轴线不协调。断面环向轴线越偏离受力拱轴线，则二衬砼断面上产生的附加应力越大，二衬砼就越容易出现裂缝。因此马蹄形断面形式的隧道较三心圆或割圆断面形式的隧道出现裂缝的情况多。 2.3施工影响的因素 因施工原因影响隧道二衬砼质量，导致二衬砼出现裂缝的因素很多，通过调查分析，认为主要存在以下几个方面： （1）隧道开挖工艺 隧道开挖光面爆破的效果将直接影响到隧道初期支护的强度和稳定性，这也是造成二衬砼是否出现裂缝的重要因素。 首先，良好的光面爆破效果使开挖断面环向轴线能够与围岩压力拱轴线基本相协调，围岩自拱能力强，表面平顺度有保障，初期支护稳定性好，开挖后围岩对二衬砼的压力小，因此减少了二衬砼产生裂缝的可能； 其次，隧道开挖爆破时的震动力对周边围岩的稳定产生较大的影响，如果周边围岩的沉降收敛变形在较长时间内尚未趋于稳定，则将使二衬砼承受较大的外部压力。 （2）初期支护的平顺度与二衬砼的厚度 初期支护的平顺度直接影响着二衬砼的受力状况及内部收缩变形自由度。良好的平顺度能在一定程度上避免二衬砼外部应力的集中，同时直接影响到二衬砼厚度的均匀性，如果二衬砼的厚度均匀性差，则在外应力作用下极易在厚度薄弱部位出现二衬砼裂缝。 （3）施工量测 隧道一般采用新奥法施工，但实际施工过程中不少施工单位并未真正地按新奥法的要求进行动