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高速公路软土路基工程地质问题刍议摘要：随着我国高速公路的大规模建设,工程中遇到的软土问题越来越突出,已成为影响工程质量关键性因素之一。本文主要阐述了如何加强高速公路软基处理进行讨论。 关键词：高速公路；路基处理 1 软土路基特点分析 1．1软土路基的分布 软土一般分布在江、河、湖、塘、盆地、海岸和山间洼地等处，但在丘陵低洼和山区谷地处也有分布。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性地采取有效对策，做出合理的处理。 1.2软土的分类与性质 软土可划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土等类型。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘土总称为软土，其物理力学性质如下。 1．2．1天然含水量高、孔隙比大 由于软土中的粘粒及有机质含量大，吸水能力强，加之地处常年积水的洼地，土层厚度大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量达40％-70％，有时甚至达200％；孔隙比一般大于1.0，大多在1.0-2.0之间，在某些地区可达6.0；饱和度一般大于95％；液限在35～60之间；塑性指数为1O～30，天然重度约为1.5dm3~1.9dm3。 1.2.2透水性差 软土亲水性强而透水性弱且有明显的方向性，渗透系数水平方向略大于垂直方向，软土中的粘粒含量、有机质含量和液限愈大，渗透系数就愈低。因此，软土的固结时间长，同时在加载初期，地基中孔隙水压力较高，影响地基强度，施工中表现为压实困难且不便行车，不便于施工作业。 1.2.3压缩性高 软土由于孔隙比大，土粒间连结结构不稳定，具有高压缩性的特点，且随液限的增加而增高。 1.2.4抗剪强度低 软土的抗剪强度很低，并与加载速度及排水固结有密切的关系，不排水剪切时，内摩擦角接近于零，内摩擦剪应力小于19.92kPa，排水剪切时，抗剪强度随固结程度增加而增大。 1.3软土地区对路基的基本要求 1.3.1路基的稳定性 在天然的软土路基上修筑路堤，当路堤填高超过极限高度(极限高度的大小取决于路基的特性及填料的性质，通常为3m～5m)时，对路堤或路基必须采取加固处理措施，才能保证路堤的安全填筑和正常使用。 1.3.2路基的沉降 软土路基上的路堤，即使满足稳定性要求，不发生滑塌，但施工过程中乃至填筑完成后，由于软土压缩性大，软土路基在路堤自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在相当长的时间内持续，大大超过一般路堤的沉降量。即使路面施工完成后，还可能继续产生沉降，对路面的纵、横断面造成影响，难于保证其平整性，引起路面结构的破坏。因此，要建立长期的沉降观测系统，及时采取处理措施，尽量减小路基工后沉降。 2 软土路基处理方式及主要施工工艺 2.1软土路基处理方式 软土路基处理施工，需着重解决的问题是可能出现的路基盆形沉降、失稳和路、桥沉降差等问题。根据软土的物理力学性质、分布深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素分别采取置换、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施进行处理，必要时各项措施配合使用，效果更好。本文根据某路的软土路基特点，重点详述以下几种处理方式，按类型可分为： ①通过软基沉降观测设计，采用预压期沉降速率控制软路地基工后沉降； ②一般路段采用砂垫层、袋装砂井等排水固结的方式进行原地面及浅层处理； ③沿线桥坡段和一般构造物的地基采用水泥搅拌桩等方式进行路基深层加固处理，提高路基承载力和减少路基工后沉降变形； ④其他几种常见处理措施。 2.2软土路基处理各项措施 2.2.1软基沉降观测设计，预压期沉降速率控制工后沉降 ①预压期沉降速率控制工后沉降的作用 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定了高等级公路路面设计使用年限内残余沉降(简称工后沉降)的要求，在这一要求下，软土路基路堤设计由稳定控制转变为变形控制。为确保公路工后沉降满足使用要求，除进行必要的软土路基处理外，采用预压的方法来减少工后沉降是一种较为行之有效的方法。预压是在一定的荷载作用下放置一定的时间，用何种标准来判定工后沉降满足设计要求是值得探讨的。本文基于试验路段的试验研究，利用双曲线路基沉降经验推导法，提出预压期沉降速率控制标准，并以此标准判断工后沉降是否满足设计要求。 ②处理范围 采用等载预压，设计预压期为一般路段6个月、桥坡段8个月；工后沉降控制标准为一般路段和小型结构物处不大于20cm、桥坡段不大于1Ocm。 试验路长800m，经详细工程地质勘察，地层0―2m为硬壳层；2m-4.5m为软土；4.5m～9m主要由粉土质砂、低液限粉土和低液