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龙头寺综合交通换乘枢纽规模探究摘要：介绍了城市交通换乘枢纽换乘量的预测方法，并以换乘量预测为基础，结合重庆市龙头寺换乘枢纽的相关数据，参照公交规划、公路主枢纽规划、轨道交通规划等的计算思路，发展出计算方法来确定龙头寺综合交通换乘枢纽规模，以满足城市交通枢纽的换乘功能，打造一个高效、便捷、一体化的重庆客运门户枢纽。 关键词：综合交通换乘枢纽；换乘量预测；换乘枢纽规模 1概述 龙头寺综合交通换乘枢纽包括了重庆北火车站、龙头寺长途客运站、龙头寺公交枢纽。该换乘枢纽以铁路交通方式为主，主要办理襄渝线、渝怀线、遂渝线始发终到旅客列车作业及通过旅客列车的中转作业。重庆北火车站站前广场及周围区域布置有龙头寺公交车站、社会车辆停车场、出租车停车场、长途汽车站、旅游客运中心，已经形成集铁路运输、长途客运、常规公交、轨道交通、出租车及社会车辆于一体的综合交通换乘大枢纽，具有中转与换乘功能、旅游交通功能、旅客集散功能及“车港”功能。 但是，随着全国铁路客运的快速发展，以及重庆社会经济持续快速增长，使城市的对内对外交通需求逐步上升，对重庆铁路枢纽的发展提出了更高要求，而菜园坝火车站由于所处区位以及地形条件等原因所限，其功能将慢慢弱化，龙头寺换乘枢纽将逐渐成为重庆铁路枢纽最为主要的客运站，对重庆市甚至西南地区的运输生产起到举足轻重的作用。因此，有必要对龙头寺综合交通换乘枢纽未来的合理规模进行研究，以满足城市交通枢纽的换乘功能，打造一个高效、便捷、一体化的重庆客运门户枢纽。 3换乘量预测 3.1相关概念 1.各种交通方式与主要换乘类型： 龙头寺枢纽的交通方式有长途汽车客运、轨道交通、常规公交、出租车、社会车辆、步行和铁路，并根据各种交通方式换乘量的大小选取主要换乘类型，如下图所示。 图2换乘枢纽各种交通方式及主要换乘类型示意图 称以长途汽车客运方式进枢纽，而以常规公交方式出枢纽的换乘为1→3类换乘，称其量为1→3类换乘量，余类似。 称长途汽车客运与常规公交的换乘（1→3类换乘+3→1类换乘）为1-3类换乘或3-1类换乘，称其量为1-3类换乘量或3-1类换乘量，余类似。 2.交通方式i总换乘客流量= 交通方式i与交通方式j的换乘客流量，如，轨道交通总换乘客流量=2-1类换乘量+2-2类换乘量+2-3类换乘量+2-4类换乘量+2-5类换乘量+2-6类换乘量+2-7类换乘量。 3.枢纽总换乘客流量：进出枢纽的经换乘的旅客数量。总换乘客流量=总输入换乘量+总输出换乘量。 4.平衡原则 显然，总输入换乘量等于总输出换乘量，两者均等于图中所有线条所代表的换乘量的总和，此即总量平衡原则。 3.2输出换乘量 （1）长途汽车客运输出换乘量预测 对分方向公路客运量的进行预测，由对应方向的公路客运适站量即可得到龙头寺交通换乘枢纽的长途汽车客运输出换乘量。 （2）轨道交通输出换乘量预测 在对龙头寺换乘枢纽服务区域出行方式分担率预测的基础上，计算各种交通方式的出行量，然后参照《轨道交通规划》的站点设置，将得到的轨道交通出行量分配到龙头寺换乘枢纽，得到龙头寺换乘枢纽的轨道交通输出换乘量。 （3）常规公交输出换乘量预测 常规公交输出换乘量=P*(B/A)*C/4 其中，P为换乘枢纽服务区域的常规公交出行量；A为换乘枢纽需配置的常规公交线路总条数；B为换乘枢纽需配置的常规公交线路条数，按10~30条控制；C为高峰时段平均一条线路的发送量中在该换乘枢纽换乘的比重，可取10~25%。 （4）出租车输出换乘量预测 ①出租车输出换乘量主要由三部分构成：1→4类换乘量、2→4类换乘量和7→4类换乘量； ②1→4类换乘量预测 该换乘量是长途汽车客运输入换乘量的一部分。按照交通方式的出入平衡原则，长途汽车客运输入换乘量等于前面预测的长途汽车客运输出换乘量。 长途汽车客运输出换乘量中1→4类换乘量所占的比率，即乘坐长途汽车进枢纽的乘客中，乘坐出租车离开的比重，可取10~20%。 ③2→4类换乘量预测 该换乘量是轨道交通输入换乘量的一部分。按照交通方式的出入平衡原则，轨道交通输入换乘量等于前面预测的轨道交通输出换乘量。 轨道交通输出换乘量中1→4类换乘量所占的比率，即乘坐轨道交通进枢纽的乘客中，乘出租车离开的比重，可取5-10%。 ④出租车输出换乘量占总输出换乘量的比重按5%左右控制。 （5）社会车辆输出换乘量预测 社会车辆输出换乘量主要由三部分构成：1→5类换乘量、2→5类换乘量和7→5类换乘量，具体预测方法同出租车换乘量预测。 （6）步行输出换乘量预测 ①步行输出换乘量主要由