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第三步：试验检查 过量减压作用检查。当列车管充至定压后，将自阀手把移至过减位； 均衡风缸减压240～260kpa； 列车管减压240～260kpa； 制动缸压力上升至340～420kpa； 分配阀不起紧急作用。 将自阀手把移置“最小减压位”：均衡风缸压力逐渐上升，列车管、制动缸压力保持不变； 将自阀手把移置“运转位”： 列车管恢复定压； 制动缸压力降为零。 第四步：试验检查 自阀手把“取出”位检查。待均衡风缸、列车管压力稳定后,将自阀手把迅速移置“取出”位时： 均衡风缸压力降至240～260kpa时，中继阀自锁； 列车管保持原定压力不变。 再将自阀手把移至“过充”位： 过充作用检查； 均衡风缸压力恢复正常； 列车管瞬间排风后又恢复定压，并逐步达到高于定压30～40kpa压力； 机车产生制动后迅速缓解； 过充风缸?0?5mm小孔排气； 将自阀手把移置“运转”位； 确认列车管过充压力逐渐消失,2分钟后恢复定压（500?10kpa），列车不发生自然制动。 第五步：紧急制动作用检查 将自阀手把移置“紧急制动”位时： 列车管由500kpa迅速降至0kpa的时间不大于3S 均衡风缸减压240～260kpa； 制动缸由0kpa上升至420～450kpa的时间为4～7S。 紧急制动后单独缓解作用检查：（自阀在紧急位，将单阀手把推置单缓位时起） 在15S后制动缸压力开始缓解； 在28S内制动缸压力降到30kpa。 最后将自阀手把由紧急制动位移回“运转”位 均衡风缸、列车管、工在风缸恢复定压； 缓解良好； 列车管由0kpa上升至定压时间为5～6S。 第六步：单阀阶段制动和阶段缓解检查 将单阀进行阶段制动，每次制动量不得超过50kpa： 制动是否稳定； 阶段制动是否正常； 阶段制动保压是否良好。 单阀阶段缓解： 阶段缓解是否稳定； 阶段保压是否良好。 第七步：单阀全制动作用检查 将单阀手把推至“全制动”位： 制动缸压力由0kpa升至300kpa； 所需时间在3S以内。 将单阀手把由全制动位移回“运转”位： 制动缸压力由300kpa降至0kpa； 所需时间在4S以内。 检查确认： 总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内； 列车管压力500?10kpa，均衡风缸压力500?10kpa； 制动缸压力0kpa。 按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮4S后机车缓解。 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动，试验性能良好后在动车前再缓解停车制动 机车走车前，上述的试验必须通过。 感谢大家！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * JZ-7制动机 制动系统由空气制动系统、基础制动装置和撒砂装置组成。 空气制动系统主要由压缩空气供给系统、空气制动机和辅助用风系统等组成。 压缩空气供给系统的作用是产生、净化、干燥和储备压缩空气，供给车上各种风动设备、空气制动机使用，它由空气压缩机、总风缸、止回阀、空气净化和干燥装置、安全阀、油水分离器等部件组成。 制动系统 JZ-7空气制动机 主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀、双机重联阀等组成 机车制动机部件 JZ-7空气制动机 JZ-7制动机构造 1.自动制动阀 自动制动阀(简称自阀)，是制动装置的控制部分，为操纵全列车的制动和缓解而设。司机通过对其手柄的操纵，来完成制动机的各种作用或性能检查。自动制动阀和单独制动阀组装为一体安装在司机操纵台的左侧，为自动保压式，它的手柄设有六个作用位置：过充位、运转位，常用制动区（最小减压位－最大减压位)、过量减压位、手柄取出位紧急制动位。 JZ-7制动机 自动制动阀作用位置示意图 2.中继阀： 中继阀是接受制动制动阀的控制，按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管压力变化的部件。它既能使总风向列车管充气，又能把列车管的压力空气排向大气。 3.分配阀 分配阀是机车制动机的重要组成部件。它是根据列车管的压力变化而控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用，并且在制动时，还能产生局减作用，以促使后部车辆迅速地起制动作用。该分配阀的特点是在制动制