新能源汽车销量高增长 背后隐忧仍存.PDFVIP

新能源汽车销量高增长 背后隐忧仍存 链接：/news/111394.html 来源：证券时报 新能源汽车销量高增长 背后隐忧仍存 在经过短期低谷后，中国新能源汽车销量重回高增长态势。 近日，中汽协发布的产销数据显示，1-6月，中国汽车销量为1335.4万辆，同比增长3.8%。上半年，汽车销量同比增 速比同期有所减缓，其中乘用车销量增速同比下降明显。在车市整体销量走势严峻的背景下，新能源汽车销量一枝独 秀。 中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长33.0%。其中纯电动汽车销量4.8万辆，同比增长41.4%； 插电式混合动力汽车销量完成1.1万辆，同比增长5.3%。2017年1-6月，我国新能源汽车累计销售19.5万辆，比上年同期 增长14.4%。其中纯电动汽车销量完成16万辆，比上年同期增长26.2%；值得关注的是，在新能源汽车销量构成中，纯 电动乘用车占总销量的68%，插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车分别占总销量的16%、1 4%和2%。 上市公司的业绩也验证着新能源产业链高增长的事实。7月12日晚间，从事锂电池设备制造的先导智能（300450） 公告称，预计公司2017年上半年净利润1.62亿元-1.9亿元，同比增长70%-100%。报告期内，公司在稳定原有客户的基 础上，积极开拓新客户，锂电池相关设备的生产销售业绩较去年同期有显著提升。 亿纬锂能以前亦预告今年上半年净利润将同比增长50%-70%%，业绩预增主要原因为：新能源汽车用电池是公司业 绩增长最快的业务；锂原电池业务把握了物联网、汽车电子、共享经济等新市场的机会，实现了业绩的增长等。 有研究机构分析指出，在明年补贴政策可能还会退坡的情况下，今年下半年新能源汽车又将会出现提前消费的现象 。在消费者接受程度逐渐提高的背景下，纯电动乘用车成长性更加确定。 申万宏源近日发布2017下半年新能源汽车行业报告则显示，全球每年销售9000多万台车，国内龙头公司有机会进入 全球产业链，享受快速增长的全球市场，国内即使乐观估算，到2020年200万台的新能源车，也仅占全球的2%，属于 朝阳中的朝阳。 “随着行业的成熟度提升，随着电池价格下行，model3和全球其他车企成熟插电车型的推出，未来全民使用新能源 车成为可能。行业将从政策驱动到“政策+成熟车型“双轮驱动。”申万宏源表示。 新能源汽车销量高增长 背后隐忧仍存 链接：/news/111394.html 来源：证券时报 诚然，回顾近年来产业发展历程，伴随着政策扶持加上大量资本涌入，新能源汽车产业中整车制造、汽车零部件、 汽车后市场、分时租赁等各领域均进入快速发展期。 不过，眼下行业在持续高增长后不乏些许隐忧：其一是业内对新能源产业未来是否存在产能过剩的苗头，存在争议 。不算造车新势力们，仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、 吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆，已明显超出此前《汽车产业中长期发展 规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。 同时有观点认为，只有让更多资本和企业参与进来，鼓励创新各种技术路线和商业模式，才有可能把新能源汽车产 业真正做起来，但真正能存活下来的赢家或许只是少数。 虽然现在断言新能源汽车行业出现产能过剩为时尚早，但行业一些问题仍值得关注：一是一些车企热衷制造概念， PPT造车、发布会造车，以迎合资本方，动辄数百亿投资，同时忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才， 更需至少30个月时间的现实；二是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术，并且能引领未来汽车产业研发 、生产、销售模式的“鲇鱼”，至今尚未出现。 另一个隐忧是行业竞争风险正在加剧：随着今年江淮和大众在电动车合资项目上的获批，在中国的国际汽车品牌可 以选择将电动车作为一个独立个体再建立合资公司已有案例。这对本土车企而言，并不算好消息。即便没有合资电动