城市轨道交通运营组织题库.ppt

十一、轨道交通系统运营分析 经营指标分析 1 22.行车事故数(次)：列车在运营线路上行驶过程中，由于有关人员工作差错、机械设备故障、外部因素影响等而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的均列为行车事故。行车事故包括己方责任、双方责任和无责任事故3类。 23.行车责任事故数(次)： 已方责任和双方责任事故均属行车责任事故。行车责任事故按照其性质、损失及对行车的影响程度分类。 24.行车责任事故伤亡人数(人)： 一定时期内运营车辆因行车责任事故所造成的受伤人数和死亡人数。重伤人数和轻伤人数可分别统计。 25.客运收人(元)： 运送乘客的全部收入金额。 十一、轨道交通系统运营分析 运营成本与经济效益分析 2 主要描述了运营成本分析的基本原理，运输业经济效益特点和项目经济评价的主要指标。其中，经济评价的指标包括静态投资回收期，投资利润率，资产负债率、流动比率，净现值，内部收益率，效益费用比和年平均费用等。 十一、轨道交通系统运营分析 经济效益的财务评价 3 经济效益的国民经济评价 4 首先介绍了运输项目经济评价的特点，在此基础上，介绍了轨道交通运输项目的经济评价特点，再讲述了运输项目财务评价效益和费用的计量方法。 介绍了财务评价和国民经济评价存在的区别，并给出了运输项目国民经济评价的可定量的几项经济效益的计算公式。 汇报完毕， 敬请指正！ 客流预测与分析 移动平均法 指数平滑法 月度比例系数法 自回归分析法 随机时间序列预测模型 时间序列客流预测方法 因果关系 客流预测 方法 回归预测法 引力模型 乘车系数法 四、列车运行图 列车区间运行时分 按车站中心线或通过信号机之间的距离计算。区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，区间运行时分还应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。 四、列车运行图 列车在中间站的停站时间 式中 、 ——分别为高峰小时车站上、下车人数(人)； ——高峰小时开行列车数(列)； ——开关车门时间(s)； ——列车编组辆数(辆)； ——每辆车每侧车门数(扇)； ——平均每上或下一位乘客所需时间(s)； ——确认车门关闭状态良好及出站信号 显示状态时间(s)。 列车在车辆段等的技术作业时间标准 四、列车运行图 为了保证车站与区段工作的协调和均衡，必须编制与车站技术作 业过程相配合的列车运行图。因此 ，在编制列车运行图时，需要具备有关站段技术作业过程及其主要作 业时间标准。 在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。它决定于同方向列车间隔的距离、列车的运行速度及信号、联锁、闭塞设备的类型。 四、列车运行图 追踪列车间隔时间 在市郊铁路上，车站一般设置配线，并在车站配线上停车办理客运作业，此时，追踪列车间隔时间除根据追踪运行的两列车在区间内追踪运行条件进行计算外，还应根据追踪运行的两列车同方向到达、同方向发车及同方向通过三种条件进行计算，然后取其中最大者作为最终确定的追踪列车间隔时间。 列车运行图 追踪列车间隔时间 列车运行图 追踪列车间隔时间 计算公式为 ——列车长度(m)； ——各闭塞分区长度(m)； ——列车运行速度(m／s)。 列车运行图 追踪列车间隔时间 在地铁、轻轨线路上，车站一般不设置配线，列车在车站正线上办理客运作业，此时，追踪列车间隔时间应根据追踪运行的两列车先后经过车站的条件进行计算确定。如图4-10所示，当前行列车出清了车站闭塞分区，在确保行车安全的条件下，续行列车以列车运行图规定的速度恰好位于某一通过信号机或闭塞分区分界点的前方。按追踪运行列车先后经过车站必须保持的最小列车间隔距离计算得到的间隔时间，即为追踪列车间隔时间。 图4-10 追踪运行列车先后经过车站时的运行位置 列车运行图 追踪列车间隔时间 由图4-10可知，续行列车从初始位置至前行列车所处位置，须经历进站运行、制动停车、停站作业和加速出站四项作业过程，即追踪列车间隔时间应由四个单项作业时间组成，计算公式为 （4-3） 式中： ——追踪列车间隔时间(s)； ——列车从经过某一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时止的运行时间(s)； ——列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间(s)； ——列车运行图规定