如何排除ZL50D型装载机变速系统常见故障.pdfVIP

来源：中国装载机网 如何排除ZL50D 型装载机变速系统常见故障 1.某挡位行走无力或不行走 行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度，铲斗轻微插入 料堆后即不行走。首先，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公共油路和部件的问题，故障发 生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应先观察变矩器与变速 器之间的主传动轴旋转情况，挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，若主传动轴继续 转动而变速器输出轴不转，即可做如下判断：相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；如此件 良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外密封环密封不良。轴承盖、尼龙套、内外密封环等磨损 后，供给离合器的油液从磨损部位大量泄漏，造成控制油压降低，使离合器出现打滑现象。这类 故障往往出现油温过高的现象。 排除方法：更换上述损坏的零件，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为50~90μm 。若打 滑时间过长，烧损摩擦片，应换新件。若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。 2.挂任意挡均不行走 每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公共 油路和部件上。在出现这种故障机器不行走时主传动轴不转动。 首先检查变速器内油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，油位应在变速器侧面的 油标中部，如看不到油面应不足油液。油位正常后要区分故障是突然出现还是逐渐出现。如属突 发性故障，应检查减压阀是否脏污、阀芯是否由于表面划伤被卡死在最小供油位置，必要时可通 过清洗、研磨解决，再检查行走泵连接套花键是否损坏。如故障缓慢出现，其原因是行走系零部 件逐渐磨损或油液清洁度差，可按以下顺序检查： （1）判断故障是否在变矩器。检查安装在后加上的传动油回油滤清器，如滤网上附着有大量 的率末，即可判定变矩器内轴承损坏导致“三轮”严重磨损，应更换损坏的零部件并清洗油路。 工作时变矩器工作油腔内的传动油必须保持充满状态，油量不足会导致输出转矩降低，使 主动轴旋转无力或停转。检查时，脱开变矩器至变速器的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发 动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下溢流量很小，随着发动机转速的升高，变矩器减压 阀内的溢流阀突然开启时溢流量会突然增大。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器 内的密封环严重磨损导致外漏。 （2 ）若变矩器向变速器的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵 的吸油管路内是否存在堵塞或漏气现象。主要检查变速器内安装的吸油滤网是否堵塞以及行走泵 胶管是否内部脱落或折弯等。 （3 ）如果上述正常，可判定行走泵容积效率太低，应更换新泵。 （4 ）行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。 3.空挡自动前进而倒挡不能行走 来源：中国装载机网 Ⅰ~ Ⅳ挡操作杆挂任一挡，前进、后退时操作杆均处于中间位置而装载机前进，这说明前 进离合器处于接合状态。而挂入后退挡后，由于后退离合器接合而前进离合器未正常脱开，两个 离合器同时处于接合状态，所以出现不行走的现象。对此，应检查前进离合器。一般为离合器主、 从动片烧结抱死，或卡簧部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外，前进离合器活塞卡滞、支座 单向阀堵塞，也会造成离合器分离慢或不分离。单向阀卡滞一般与行走系油液清洁度有关，必要 时须清洗滤芯，更换液压油。 4. Ⅱ挡不行走 原因为变速器离合器轴断裂，更换离合器轴，重调轴承间隙即可。 5.突然停止行驶不能挂任何挡位 现象是主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速器内部各离合器和变矩器、 行走泵等公共油路故障。此故障主要是变速分配阀的气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入 各离合器造成的。其原因：一是隔离阀杆本身的问题。应先检查第一种情况，通过目测（不必拆 卸）就可基本判定故障位置。判定方法是，启动发动机，使气压保持在0.5MPa 以上，按下手动 制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。抬起过程中观察制动阀放气孔是否可 将空气顺利排出，若不出气、出气量很少或不顺畅，则应调整制动阀控制螺钉或更换此阀。若制 动阀排气孔排气正常，则应观察气控截止阀在踩下时是否有气排出，如没有则可判定气控截止阀 阀芯卡滞，应清洗或更换。 如果以上正常，则应检查隔离阀杆表面是否划伤、变速阀内有无脏物，以及复位弹簧是否折 断或弹簧弹力是否减