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轻型载重汽车正面碰撞仿真及结构改进／王 健．王晓峰 设 计 -研 究 王 健 ．王晓峰 (大连理工大学 汽车工程学院，大连 116023) 摘要：针对轻型载重汽车前部吸能区短，发生正面碰撞时吸能效果差的特点 ，在建立整车有限元模型的基础上 。应用 ANSYS／LS—DYNA软件对其进行正面碰撞模拟仿真 ，分析其安全性能，找出结构设计不足之处。在不改变主要结构的 原则下，通过改进保险杠缓冲吸能柱的结构形式，有效地改善了汽车保险杠缓冲吸能区的吸能能力 ，为提高轻型载 重汽车碰撞安全性能的设计提供了参考依据 关键词 ：正面碰撞 ；仿真 ；缓冲吸能区；安全性能 中图分类号：U467．1+4 文献标识码 ：A 文章编号 ：1005—2550(2008)06—0011-03 LightDutyTruckFrontImpactSimulationandStructuremI provement WANGJian，WANGXiao-feng (SchoolofAutomotiveEngineering，DalianUniversityofTechnology，Dalian116023，China) Abstract：Aimingatthefeaturehtatthefrontpartoflightdutytruckisshortandhteabilitytoabsorbhteimpacteneryg is weakwhenthefrontcrashhappens．Inhtebaseofsimulatingalightdutytruckfiniteelementmodelonafrontalcollision， whichwassimulatedbyANSYS ／LS-DYNA，itanalyzedofitssafetyperformance．Underhteprinciplesofnottochange themainstructure，itproposedameasureofimprovinghtebumperandeneryg absorptionzonetoimprovevehiclecrash safetyperfomr anceandsuppliedareferenceofdesign． Keywords：frontagec0Uision：simu1ation；energyabsorptionzone；safety 我国轻型载重汽车多为平头车．驾驶室前部的 元来模拟其质量和位置对整个碰撞过程的影响[13。 缓冲吸能区距离短．然而其载货运输时的动能和惯 整车的碰撞分析有限元模型如图1所示。 性比一般乘用车大，整体刚度却比大、中型载重汽车 小。它的结构特点决定了发生正面碰撞时，事故对乘 员造成伤害的程度也就大得多。因此 。为了减轻重 载高速车辆事故中的人员损伤 ．对轻型载重汽车的 安全性进行研究很有必要 我 国尚未 出台适用于轻型载重汽车的安全法 规 。本文应用非线性有限元软件对某轻型载重汽车 进行了正面碰撞仿真分析 ．探讨了通过优化缓冲吸 图 1 轻型载重 汽车整车有限兀模型 能柱来提高汽车安全性能的途径 在轻型载重汽车碰撞仿真分析中．应用最多的 是薄壳单元，它是薄壁金属件对应的单元类型。采用 1 轻型载重汽车整车有限元模型 Belyschko—Wong—Chiang算法 ．其用于壳单元发生翘 曲情况时一般可得到正确结果… 对车身前部主要 对轻型载重汽车进行有限元分析很重要的一步 碰撞变形 区域的网格适当加密以提高模拟精度。 是确定主要的结构部件。汽车碰撞部位的保险杠 。纵 删除自由节点以免影响变形结果