中国汽车产业国际市场竞争力评价.doc

中国汽车产业国际市场竞争力评价根据中国入世协定，在经历了五年的过渡期后，中国正在各行业领域实现全面开放，关税如期降低，进口许可证逐步取消，国外企业纷至沓来，汽车产业亦是如此。在兑现承诺的过程中，中国的汽车产业正在经历着巨大的变革与发展。本文从中国汽车产业贸易的现状出发，对汽车产业在市场开放条件下的竞争力进行分析评价，并探讨其原因，以试图探求中国汽车产业发展之道。 一、中国汽车产业出口贸易特征 我国汽车贸易起步较晚，改革开放以来，伴随着中国汽车产业的发展，经历了从入超到进出口相当再到出超的过程。2005年，汽车（含底盘）出口量为17.28万辆，同比增长119.76%。同期进口量为16.19万辆，出口量首次超过进口量。出口额为15.95亿美元，同比增长157.3%，进口额为51.52亿美元，首度实现了汽车产品贸易的出超。到2007年，整车出口突破60万辆，达到61.27万辆，汽车及零部件出口总额达到408.96亿美元，汽车产品已遍及全球190多个国家和地区。具体而言，目前我国汽车商品贸易的发展呈现出以下特点： 第一，出口基数低，增幅高。2003年，我国汽车产品出口额仅为80.26亿美元，占商品出口总额的1.83%。自2003年开始，出口呈现加速增长。2004―2007年四年间汽车出口数量和金额分别增长了6.9倍和11倍，汽车出口数量和出口金额的年平均同比增长率达到92.8%和112.9%。 第二，整车出口增长慢于零部件出口，出口产品结构不断调整。2003年，汽车整车（含底盘）累计出口4.74万辆，其中，载货车累计出口2.53万辆，约占汽车出口总量的53.38%，出口结构比较单一。汽车零部件依旧是汽车商品出口的“主力军”，2003年汽车零部件及车身和汽车轮胎累计出口金额分别为32.52亿美元和13.48亿美元，这两类商品出口总额约占全国汽车商品出口总额的55.57%。2006年汽车出口结构则呈现多样化，汽车整车出口（含底盘）达到34.24万辆，其中，轿车出口达到9.25万辆，同比增长2.0倍；载货车和客车出口量分别为15.55万辆和2.72万辆，同比增长分别为61.08%和 1.2倍。 第三，出口市场逐步多元化。从市场分布来看，汽车产品出口市场向多元化发展，不但对非洲、中东等汽车准入门槛较低的国家和地区出口规模扩大，并逐步开始转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。2006年，中国共向世界上186个国家（地区）出口汽车。其中，欧洲、南美的出口额迅速增长，正在成为中国汽车出口的新市场。 第四，出口主题数量过多，售后市场尚不成熟。我国汽车出口主体数量过多，2006年出口企业1500多家，大多数是小型外贸公司，出口数量不足10辆的企业873家。售后市场不成熟，小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务，从而影响到当地的市场接纳程度。 第五，自主品牌汽车企业在出口中占重要比重。统计数据显示，2006年自主品牌产品所占出口的比例约为92%；非自主品牌出口主要是以本田汽车（中国）公司为主的乘用车出口，占到将近8%；商用车出口的自主品牌比例几乎达到100%。 从总体上看，由于中国的汽车产业发展尚处在从引进技术的自主研发阶段，汽车产业出口虽然已经有了长足的发展，但无论从数量还是实际效应，还处于较低的水平，这和产业的国际竞争力有着密切的联系。面对已经全面开放的市场，汽车产业的国际竞争力已经成为这一产业发展的关键因素。如何客观地评价汽车产业的国际竞争力并积极采取措施，已成为汽车产业对外贸易的重要条件。 二、中国汽车产业国际市场竞争力的指数分析 所谓产业国际竞争力，是指一国的某一产业能够比其他国家的同类产业更有效地向市场提供产品或服务的综合素质。根据李嘉图的比较优势理论和波特的国际市场竞争优势理论，结合汽车产业的特点，本文选择显性比较优势指数、贸易竞争力指数、国际市场占有率三大指标作为评价依据展开分析。 1.显性比较优势指标 显性比较优势(RCA)指数是指一个国家某种商品的出口额占出口总值的份额与世界该类商品占世界出口份额的比率，其数字公式为： RCAij=（Xij/Xit）/（Xwj/Xwt） 式中：RCAij表示i国第j种商品的显示比较优势指数。Xij与Xit 分别表示i国第j种商品的出口总额和i国所有商品的出口总额。Xwj与Xwt分别表示世界第j种商品出口总额和世界所有商品的出口总额。如果RCA指数大于等于1，则表示该国该产业有竞争优势，反之则相反。 由以上计算结果可以看出，显性比较优势指标RCA目前仍小于1，说明我国汽车产业并不具备竞争优势。但从动态发展来看，RCA指数呈现增大的趋势，而且在过渡期结束后这种趋势反而不断增强。