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基于工程实例轻钢结构设计问题探析【摘要】由于雪灾，每年都有相当多的钢结构严重受损，本文对钢结构受损的问题进行了分析探讨，并提出了一些建议。 【关键词】钢结构；檩条；稳定性；验算复核；建议 引言 去年年初的雪灾压塌了大量建筑物，造成了很大的财产损失和人员伤亡。同样令人们记忆犹新的还有2008年年初浙江省出现的50年以来罕见的持续低温、雨雪天气。据宁波市气象台记载,2008年2月2日8时宁波市区的平均积雪深度已达到了0.31m,笔者于当日9时对地面的积雪容重进行了测定,测得雪容重为2.10kN /m3,如雪容重按2.10kN /m3 考虑,国标《建筑结构荷载规范( GB50009-2001)》中50年一遇的基本雪压Wo=0.45 kN /m2,折算成厚度约0.21m,可见本次积雪深度已超过荷载规范取值。受雪灾影响, 宁波市区的轻钢结构停车棚, 简易钢棚,轻钢结构厂房损坏较为严重,有的是整体垮坍,有的是某些部位或构件发生破坏,破坏的主要原因是本次雪压大于现行荷载规范50年一遇取值,其次是一些轻钢结构未经正规设计只凭施工经验建造；或者不考虑使用条件直接套用其他工程施工图纸；或者施工企业选材随意甚至偷工减料。但也有一部分经正规设计的轻钢结构并不是因雪超载被压垮,而是轻钢结构自身强度、稳定性先天不足,遇上雪灾凸显了自身的弱点,加速了破坏进程。 1 工程概况 宁波市区某轻钢结构大巴停车棚,于2008年2月2日上午发现屋面檩条扭转下挠,根据施工图纸的结构布置,屋面可变荷载按《荷载规范》取值,并进行荷载不利组合,经验算该屋面檩条尺寸不满足相关规范要求。 该大巴停车棚的主体结构呈Y型,立柱采用直径Ф245mm×12mm钢管,高10m, 柱距9.04m。两翼采用变截面工字形钢梁,每侧外伸长度7m,翼的另一端通过钢管与立柱拉接。梁腹板中部每隔0.6m 开设直径170～320mm 的圆孔,梁面呈弧形,屋面盖板采用厚0.476mm 的单层彩板。檩条系卷边槽型冷弯型钢C200×70×20×3.0，材质Q235,檩距1.3m,与钢梁简支连接,檩条跨度三分点处各设一根直径Ф10的钢筋拉条,拉条位置靠近上翼缘附近。车棚立面见图1,檩条、拉条布置见图2。 2 验算复核 2.1 验算依据 根据荷载规范,不上人屋面活载标准值Qk =0.50kN/m2, 主体结构设计使用年限50年,故取基本风压Wo = 0.45kN/m2, 基本雪压So = 0.45 kN/m2,施工检修集中荷截Pk = 1.0kN,屋面单层彩板恒载标准值取Gk = 0.10kN /m2。 图1车棚立面 屋面檩条LT采用卷边槽型冷弯型钢C200×70×20×3.0，均开孔栓接，孔径Ф12。拉条Lat2,3采用Ф10钢筋，Lat采用Ф38×3.0钢管。 图2檩条拉条布置 2.2 验算假定 2.2.1 拉条能约束檩条上翼缘,屋面板能阻止檩条被连接翼缘处的侧向位移和扭转。构造不能保证风吸力作用下翼缘受压的稳定性。 2.2.2 由于屋面为弧形,每根檩条所处的屋面倾角都不同,取跨中檩条为代表, 该檩条处的屋面倾角取两个相邻圆孔中心连线与水平面夹角а= 11°,见图1。 3 验算结果 檩条强度、稳定性分别按国标《冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018-2002)》中公式8.1.1- 1和公式8.1.1- 2,再利用软件PKPM中STS工具箱进行验算。根据各种荷载不利组合作用下受压板件有效截面计算,当有效截面小于全截面时,檩条的抗弯强度设计值f=205N/mm2,当全截面有效时檩条的抗弯强度设计值考虑冷弯效应,取f=220N/mm2,计算结果列于表1。由表1序号1、3、5可知,当考虑荷载基本效应组合时,设置了两根拉条的檩条抗弯强度不满足要求,仅当考虑局部风压作用时檩条的抗弯强度满足要求,但稳定性不满足要求,所以檩条尺寸偏小。 4 分析与建议 4.1 为降低用钢量,檩条设计荷载考虑不全 经验算可知,设置两根拉条的檩条考虑荷载基本效应组合时,其抗弯强度或稳定性显然不能满足要求。但停车棚已投入使用若干年却安然无恙,其原因是风载与雪载在宁波市区同时达到荷载规范取值的概率很小。每年秋夏交替季节宁波市区虽也会受到台风影响,但除80年代初遭受过一次特强台风外,近三十年来, 到达市区风力其破坏程度已相当微弱。除此之外,连续几年的暖冬,市区也数年未见积雪。表1序号2、4、7也说明了仅单独考虑雪载或风载檩条还是安全的,只有单独考虑局部风压作用时檩条的抗弯强度满足要求而稳定性不满足要求(见表1序号6)。貌似安全的檩条恰恰是少数片面追求经济指标,缺乏质量安全意识的设计人员、钢结构厂家为承揽业务对施工图不断进行#8707