城市交通与气候变化(93分).doc.docVIP

一、单选 ( 共 6 小题，总分: 40 分) 1. 一个政策、战略或行动计划在不同的领域产生多重利益指的是（） A.关联效益 B.堵塞效益 C.多领域效益 D.多棱效益 2. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，发展中国家目前贡献（）交通温室气体排放。 A.15% B.25% C.35% D.45% 3. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，世界范围内，交通贡献26%的二氧化碳排放，其中（）来自道路部门。 A.15% B.17% C.19% D.21% 4. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，决定私家车拥有和使用量的最关键因素是（） A.汽油价格 B.停车费 C.燃油费 D.人均收入 5. 在刘志的政策选择、场景和结果研究中，要把可能性变为实际结果，关键需要（） A.降低出行费用 B.增加出行次数 C.减少出行次数 D.加强机构能力建设 6. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，世界范围内，交通贡献（）的二氧化碳排放。 A.16% B.26% C.36% D.46% 二、多选 ( 共 3 小题，总分: 20 分) 1. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，功能失调的城市交通所产生的影响包括（） A.使城市丧失经济产出及增长潜力 B.降低城市生活质量 C.增加群众收入 D.提高人民生活水平 2. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，机动车拥有控制的政策措施包括（） A.车辆税 B.车辆定额配给 C.停车库许可制 D.车辆标准 3. 根据世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志所讲，城市交通牵涉到哪几个范畴？ A.政策 B.规划 C.市场 D.技术 三、判断 ( 共 6 小题，总分: 40 分) 1. 世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志指出，在我国不存在城市交通的溢出效应。 正确 错误 2. 交通方式转变为机动化、载客率低的交通工具也会导致二氧化碳排放的增加。 正确 错误 3. 世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志指出，城市人口增加是导致我国城市交通二氧化碳排放提高的因素之一。 正确 错误 4. 较低的燃油费和便宜的停车费会促使更多的私家车使用。 正确 错误 5. 世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家刘志指出，世界范围内，交通部门几乎完全依赖化石燃料。 正确 错误 6. 城市出行需求函数与苹果需求函数不同。 正确 错误