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强风化软岩路堤施工质量控制【摘要】目前我国尚未就如何控制强风化软岩的压实质量展开系统的研究，有关软岩填料压实质量控制指标、路堤施工质量控制方法也没有提出一个比较完善、统一的意见。通过试坑灌水法、灌砂法、碾压参数控制、压实计法、碾压沉降量控制法、承载板法、面波法等7种无粘性粗粒土压实质量监控方法的优劣和应用范围进行分析，试图为施工单位、监理单位进行软岩路堤施工的质量控制提供一个有用的参考。 【关键词】强风化软岩；路堤施工；质量控制 1 概述 强风化软岩是一种无粘性粒土，其填料粒径大，颗粒分布不均，在颗粒强度、最大粒径以及级配、渗透性方面与普通土体有很大区别，因此在强风化软岩路堤压实质量控制方面，其方法与普通路堤有很大区别，适用于细颗粒土的一些压实度检测方法不能直接用于强风化软岩路堤的检测，例如经压实后的强风化软岩填料具有较大的孔隙率，核子密度仪就不能用于密度检测。公路路基施工规范中，规定以12t振动压路机进行压实试验，当下压层顶面稳定不再下沉（无轮迹）时可认为路堤达到了密实状态。由于没有一个量化的指标，使该规定缺乏可操作性。在水利部门《混凝土面板堆石坝施工规范》（SL49-94）中规定“坝料压实质量检查，应以控制碾压等施工参数为主，试坑取样为辅”，但也没有一个可供实际操作的具体标准。目前，常用的控制无粘性粒土压实质量的检测方法有：试坑灌水法、灌砂法、碾压参数控制法、压实计法、沉降差法、承载板法、面波法。 2 强风化软岩路堤施工质量监控方法 2.1 试坑灌水法 用试坑灌水法检测无粘性粗粒土密实度，因颗粒之间相互交错咬合，大颗粒难以挖出，不仅劳动强度大，费力、费时，而且往往挖出的颗粒偏小，使其测试结果不能反映实际情况；如果用机械开挖，一是对周边扰动严重，二是挖的试坑太大且不规整，难以测定体积，现场称重也比较困难，因此很难得到满意的结果。以此作为检测手段，有可能影响填筑施工的连续作业。 2.2 灌砂法 用密度控制无粘性颗粒土压实质量，其主要步骤与土方压实检验相同，即检验现场压实填料密度和确定最大干密度。但强风化软岩填料级配分布范围比较广且不规则，即使在同一相对密度下，室内试验得到的最大干密度与现场实际的最大干密度有显著差别，使得这种方法的应用受到限制。同时由于填料粒径较大，不仅容易形成较大试坑，造成用砂量增大；而且空隙大容易架空，导致漏砂严重，不易测量准确，如用灌砂检测，检测结果离散性大，不能代表检测路段的压实度。 2.3 碾压参数控制 碾压参数也是控制无粘性粗粒土压实质量比较实用的方法。通过碾压试验确定某种煤石填料在一定碾压机械下的碾压厚度、遍数、速度和洒水量，在施工过程中只需控制相应的碾压参数即可基本保证压实质量。我国现行《公路工程质量检验标准》便是使用这种方法检查石方路堤的压实度。碾压参数控制的核心是碾压试验，其步骤包括铺筑、碾压、测量压实沉降值和取样。每一遍碾压后的沉降值是衡量压实效果的重要参考值，同样级配的材料，通过试验比较可以推算出孔隙率的大致范围。一般情况下，两遍碾压的沉降值增加为厚度的4~5%时表明压实基本合格。碾压试验中取样可以建立孔隙率与沉降、碾压遍数的关系曲线，确定合理的碾压参数。通过碾压参数控制石方的压实质量是土木工程中普遍应用的方法。在公路领域，这方面总结成果很少，但在筑坝领域，应用比较广泛。表1所示为几个国内堆石坝工程的压实质量碾压控制参数。 2.4 压实计法 采用压实计控制无粘性粗粒土的压实质量是80年代在国际上发展起来的新方法，近年在水利、道路和市政工程中得到一定的应用。其原理是将压实计的加速度测量元件安装在振动机械的振动轮上，将振动轮作为测量元件。填料比较松散时，振动轮在其上做铅锤运动，受到的反作用力小，基本上为正弦运动。当填料逐渐被压实，填石对振动轮的反作用力逐渐增加，强迫振动轮正弦运动的变形力也逐渐增加，压力计的加速度测量元件将感受到这种变化并将此振动波转换成电信号，信号经加工变换后以压实程度的形式反馈给驾驶员，驾驶员可以根据相关结果指导工作。若需现场记录，还可以接打印机，输出结果。这种方法要求碾压的振动频率不能变化太大。但压实计仪表上的读数并不表示填石的技术指标（如密度、含水量等），只表示被检测面的密实程度，一般压实计较适用于施工人员在压路过程中对被压实体的实时监控和控制压实遍数。由于振动频率、碾压速度、前进方向以及粒料含水量、粒径不同时，其测量结果也不同。因此，它无法提出一个比较明确的指标，这给监理单位带来了困难。类似于压实计的工作原理，现有的部门正在进行动力响应检测设备的研制，从目前的进展看，要达到实用阶段，还需很长的时间。 2.5 碾压沉降量控制法 每碾压一遍，利用水准仪测出碾压前后的高程，两者的差值即为该