考题气体发动机.docVIP

1、单燃料发动机燃气系统主要包括 LPG供给系统 点火系统 增压压力控制系统 超速保护控制系统 2、CNG供给系统主要包括零部件有：高压电磁阀 蒸发调压器 怠速电磁阀 步进电机阀 混合器 主节气门 怠速调速器。 3、混合动力总成模块由：①.动力总成控制器（HCU）、②.发动机控制器（ECU）、③.离合器控制器(CCU)、④.混合动力智能仪表IP、⑤.高压电安全管理系统(ADM)、⑥.动力电池控制器（BPCM）、⑦.电机控制器（DMCM）。 4、在CNG供气管路中，蒸发调压器控制了CNG的压力，步进电机阀控制了CNG的流通面积，怠速调速器（或叫怠速控制阀）控制了发动机怠速转速。 5、点火信号传感器与飞轮间隙为：0.5—1.0mm；火花塞电极间隙为：0.3～0.4mm；火花塞拧紧力矩为：20—40N.m。 6、对CNG高压减压器特性：最大进气压力:24.8MPa；出口压力；1034.2kPa；内置滤芯，规格：0.0254mm，工作温度：-40℃～120℃最大应用功率：220kW泄压保护装置。 7、保证整车线束、接插件可靠性注意：防水、防擦损、防尘、防油污等。设计时必须考虑到整车运行几年后的老化、污损等情况。 8、发动机所使用的燃料为CNG（压缩天然气）,按照GB 18047-2000标准的要求，燃料中每标准立方米（101.325kPa,20℃）硫化氢的含量水平不能超过15mg/m3，车辆长期使用高硫量的燃料可能会导致燃烧室组件腐蚀进一步影响热交换和热平衡。压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm。 9、汽车厂可根据车的实际行驶里程决定配置气瓶的数量。气瓶充满气时的公称工作压力为20MPa,请特别注意：使用时气瓶最小压力不能低于3MPa,否则会引起发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结。 10、考虑到国内CNG质量不稳定，清洁度有待进一步提高。汽车厂必须在CNG燃气系统中的高压电磁阀之前安装一个CNG过滤器，该过滤器应能滤除95%以上40微米范围内的空气杂质而不影响天然气的供给，并能易于检查和清洗。 11、发动机供气系统中高压燃料管路采用外径为8mm、内径为6mm的不锈无缝钢管或其他车用高压天然气专用管线，高压管线及其接头与排气管的距离不应小于75mm，当距离在20～75mm时，应设置可靠固定的隔热装置；高压管线及其接头与传动轴的距离不应小于75mm;每隔500mm应给高压管线安装管夹等固定装置。 12、高压电磁阀的作用为恢复或切断燃料供给，该零件设计有安装支架安装在底盘上，为保证高压电磁阀正常工作，设计安装支架时必须保证线圈部分竖直向上，安装时请注意电磁阀上所标明的气流方向。 13、CNG发动机使用催化转化器，最大排气背压不能大于25kPa。 14、氧传感器不能安装在排气管转弯处；安装位置离任何弯管中心的最小距离为 倍管径。应安装在排气管远离发动机一侧上方（不能安装在排气管下方），但竖直方向的偏差不能超过30度。 回答是否正确：（20分、每小题：2分） 高压减压器（减压调节器）： 高压减压器的作用为将高压天然气经过减压、加热，将天然气压力稳定的降低到3bar左右。（×）（正确：9bar） 设计减压调节器支架时，应注意减压调节器的安装位置可以高于发动机散热器顶部。否则会导致加热水不能流经减压器，导致减压器结冰冻裂。（×）（正确：不能） 为保证高压减压器出口压力稳定，设计安装支架时，必须保证高压减压器竖直方向安装（绝不允许横置），并且接反馈压力一端必须朝上。（√） 减压调节器需要根据进气压力反馈控制减压后的天然气压力，必须从发动机进气管引出一根压力反馈管接到减压调节器上，此压力反馈管由 提供，由汽车厂安装。（√） 2、防喘振阀连接是否正确： ①在中冷器出气口后、发动机进气管前的一段进气管上，应预留二个位置（4G预留一个），二个位置焊接两个外径φ25、长度60的接头。（√） ②在空滤器后的进气管上，再焊接两个外径φ25、长度60的接头（4G焊接一个）（一般地，空气压缩机从进气管上取气的接头与这四个接头尺寸相同）。这四个接头的准确位置在整车装车时方能确定。（√） 3、整车标定 ①低温环境起动和驾驶性标定： 只能保证在－15℃以上的正常起动和运行。如需要低于此稳定，请确认需求目标，并确定何时何地进行低温环境标定。（√） ② 只能保证在海拔2000m以下的正常运行。如需要超过此海拔高度，请确认需求目标，并确定何时何地进行高原环境标定。（√） 4、对废气旁通连接是否正确： 发动机使用的增压器使用电控废气旁通控制阀控制增压压力。电控废气旁通控制阀控制气源采用车用高压气体，该控制阀工作压力为1.7bar(表压),通过一内径为φ5气管接至旁通控制阀进气口，电控废气旁通控制阀安装在进气管后端。旁通控制阀放气口通过一内径φ5的软管联至增压器压气机