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探究国际贸易履行过程中货主应注意问题[摘 要]笔者首先针对2010年以来，在我国国际贸易履行中出现的实际案例，探析产生的问题，然后提出货主在国际贸易履行中防止这些问题发生应采取的措施，最后阐述了货主掌握国际贸易履行过程应注意问题的作用。 [关键词]国际贸易履行　货主　国际贸易 国际贸易履行过程包括租船定舱，报关，报检等内容，涉及港口，航运，海关，国际商会等诸多单位，稍有不慎，可能整个合同不能履行，甚至使货主遭受巨额损失。笔者针对2010年以来，发生的实际业务案例，在本文中分三个层次进行阐述。 1　2010年以来，在国际贸易履行过程中出现的问题 1.1　租船定舱之后，货主有时不办理海上运输货物保险，使货主承担着一旦发生运输途中的间接损失，不被赔偿或者遭受巨额赔款的风险。 这个问题产生的原因，是因为随着我国经济的快速增长，进出口贸易量的扩大，广大货主缺乏对(海商法》，海牙规则》，汉堡规则}等相关国际法规的了解，认为提单是物权凭证，一旦发生货损、货差，凭提单向船公司索赔，却没有想到凭提单获得赔偿金额少。甚至还要遭受巨额赔偿的风险。 例如，2010年6月份，天津某地毯有限公司以贸易术语FOB，结算方式TT到付和也门一家贸易公司达成交易，在租船定舱阶段接受进口商委托代为租船定舱，通过货代委托某中小型船公司托运一个40尺高箱到也门的亚丁港，当时这家中小型船公司报价USD3760，00船期x天，而APL美国总统轮船公司报价USD3500船期27天，发货人为让进口商更好地迎合市场供求关系，选择了这家中小型船公司负责运输，而租船定舱之后，天津某地毯有限公司没有给进口商发送SHIPPINGADVICE装运通知，便于进口商办理保险。船开后6、7天这家中小型船公司告知天津某地毯有限公司：该轮在从南沙群岛运往新加坡途中触焦，该船公司经向新加坡某著名律师行申请，被认定共同海损，货主自己的货虽没有货损，但为了救助该轮的所有花费(包括救助费，部分货损的费用)均由受益人承担。要求货主将CFR货值的85％发票金额作为保证金汇往指定帐号后，才能办理放货手续。至此，发货人蒙受近85％货值加运费的损失。 1，2在租船定舱时，货主往往很少考虑船公司的实力和信誉，单纯考虑运价，船期。 船公司对海上事故的处理：一般对于海难，触礁等几乎收不回来的损失，一般向律师行申请共同海损；而对于撞码头，航行途中挂渔网等损失金额小的，一般向保险公司索赔。前者(即申请共同海损)在经济上对船公司有利，避免了今后保险公司收取更高的保险费率，而且共同海损先对船公司进行赔偿，但损坏了船公司的信誉。但后者即船公司若向保险公司索赔，不可避免的今后会遭受保险公司收取更高的保险费率，但却保护了自己对货主的信誉。 在上面去也门亚丁港的运输中，当时天津著名的APL美国总统轮船公司报价USD3500，00ALL-IN，船期需要31天，而那个中小型船公司报价USD3700，00只需22天。由于货主片面迎合买方市场供求关系的需要，想早结汇，忽略了船公司的信誉，造成货物6月22日装运，7月5日新加坡律师行确认共同海损，通知交保证金货值CFR金额的85％到指定帐户。开始时，货主在没办理保险的情况下，无法接受事实，准备请律师打关司。后来经了解，很难取证推翻共同海损，于是在8月7日准备汇保证金，以保住该公司和也门货主关系，维护客户利益。2010年8月份这家天津地毯公司对另一单去也门的业务，坚持走MSC地中海航运等大船公司的船，没有考虑委托信誉较差的公司装运。 1 3中国是A7A会员国，随着天津梅江会展中心等会展场所的建成，一些国际会展交流势必增多，有时由于我们举办方缺乏报关知识，没有让出口方办理A7A单证册，造成不必要的通关程序和费用。 2010年9月4日--10月24日，比利时Sint-Niklas市政府和天津市历史风貌建筑整理有限公司，联合举办中国和比利时各十二位艺术家艺术作品，6月28日比利时方将画品装船托运，预计7月27日展品到天津港，在把展品发运后，比利时方告知中方投有办理ATA单证册，中方经询问才知，该画品总计召148990，00，若比利时方没有办理ATA单证册。天津市历史风貌建筑整理有限公司，得首先到文化局办理批文，由于在海关税则中比利时不属于优惠国，进口时，海关要征收80万人民币保证金，将会造成中方通关风险和费用。所以天津市历史风貌建筑整理有限公司，7月24日再次催促外方补办A7A单证册，以避免不必要的通关程序和费用。 1，4美线定舱时，货主要向货代准确提供H，S编号，收货人名称、地址等信息，以便让进口方在进行ISF(即10+2)申报时和出口方货代AMS数据相匹配，否则易遭受美国海关USD5000，00的罚款。 美国海关自2009年1月26日实