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浅议城市道路互通式立体交叉特点【摘要】本文从占地、环境影响、交通特点、立交的选型布设、桥梁的设置、与城市建设的融合、照明等方面，浅析了我国城市互通立交的特点。 【关键词】城市互通式立交；建设；交通流；选型布设；环境；照明 1 概述 近年来，我国的城市建设进入高速发展时期，城市的交通量迅猛增加，为了解决日益尖锐的交通问题,各地都加大、加快城市路网的规模和建设速度,以提高城市道路的服务水平，越来越多的城市开始修建城市互通式立交。 城市互通式立交的功能比较全面，受布设空间、交通流、城市规划、城市环境等影响较大，其立交方案的选择和规模的确定应遵循安全、节约、适用的原则。 2 建设条件特点 2.1 布设空间小 土地是城市的载体，城市土地特别是城市中心地带寸土寸金，立交设计用地往往集中在交叉口拓宽的有限范围内，道路两侧建筑物密集，各种公共设施均需要自己的空间，互通立交的建设受到种种限制。 2.2 社会生活的干扰和影响大 城市中修建互通立交的目的是为了进一步改善城市的交通状况，建设期间交叉道路的交通受到严重干扰，并波及到周边的道路网，周边道路网的交通压力剧增，对周围环境影响较大；互通立交占地较大，拆迁多，易引发社会问题；互通立交建成后改变了周围群众的出行习惯，对社区居民的生活造成一定影响。因此城市互通立交的设计方案和施工组织应认真考虑对社会生活的干扰。 2.3 受城市规划、城市现状的制约大 城市规划的方方面面，如交通规划、用地规划等，都是相互联系的，交通基础设施的建设也能够提升土地的利用价值，促进区域经济的发展。但是，城市建设的现状可能制约了互通立交的实施，增加了互通立交的建设难度。 3 交通特点 3.1 左入左出交通 在公路互通立交中，在主线上左入左出的设计是很少见得，匝道上在交通量不大、车道数较少时可采用左入或左出设计。在城市互通式立交中，由于种种原因的限制，左入或左出的设计比较常见。 匝道左人左出可以有效降低互通的占地规模。以十字形交叉的互通立交为例，对于半直连式的左转弯匝道来说，如果匝道出口和入口位于道路右侧，那么匝道需要经过三个象限；相反，如果匝道出口和入口位于道路左侧，那么匝道只需经过一个象限，占地面积会小很多。因此，必要时采用匝道左入或左出的设计对于城市互通解决建设空间狭窄的难题还是有作用的。 3.2 慢行交通 慢行交通增加了城市互通立交设计的难度。城市互通立交实现了机动车的快速、连续通行，提高了道路的通行能力，但也阻隔了行人和非机动车的正常通行。由行人和非机动车组成的慢行交通如果和机动车一样通过主线和匝道实现各方向的无冲突通行，是非常不切实际的。鉴于以上原因，城市互通立交中的慢行交通的通行路径必须顺捷、平缓和机动车交通分离考虑，不可避免的造成互通立交内部交叉点增多、桥梁增长、互通整体层数增加、工程规模增大、造价较高。 参考以往城市互通立交设计，对慢行交通的处理最常见的方法是将之放在一个层面上，采用平交的方式进行交通组织。为减少对慢行交通的影响，有条件时尽量以原地面来承载慢行交通流，这样也可进一步减少互通建设对周边地形、地物的影响，可能互通立交的总体建筑高度会增加，但优点是显而易见的。 4 城市互通立交选型特点 城市互通立交的形式应根据相交道路的性质、交通量的大小以及建设条件等多种因素来选择。立交形式与周边环境应自然和谐，减少交通干扰，减少群众出行不便，减小工程量，控制工程投资，控制用地大小，尽可能的减少立交的层数和高度，给慢行交通创造便捷、开阔、安全的通行环境。在互通立交的桥梁设计中，应充分研究如何采用合理的桥跨及结构类型，与建筑的力学及美学进行统一，使建成后的立交桥不仅成为一个重要的交通枢纽。 互通立交不能单纯追求互通功能的全面性，直接造成建设规模过大。表面上机动车行驶更加顺捷，实际带来了很多问题：一个节点的交通改善不能解决根本问题，附近路段的交通压力将会增加，下一个节点可能更加拥堵；规模越大的互通对慢行交通的影响越大，对周边居民的生活影响也越大，周边地块的利用价值也将降低。城市互通立交的选型和设计理念至关重要，每一座城市互通立交的建设应密切与实际结合。 5 城市互通立交与周边建筑和环境关系的处理 城市互通立交在满足车流、人流和完善立交造型设计的同时，立交应与周边建筑与环境相协调，其规模、布局、形式以及交通组织等对城市空间形态的形成起着至关重要的作用。城市互通立交建成后，他与周边的建筑及环境共同构成局部区域空间形态，在规划与设计中处理好他们之间的关系，使之有机的结合，才能创造良好的城市环境和人文环境。 互通立交中桥梁的设计造型尽量与城市区域相融合，注重美观，真实的体现结构的受力特点