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混凝土工程及裂缝控制探析【摘要】本文主要针对混凝土在制备环节、运输环节、浇筑规划环节、浇筑、振捣环节的混凝土裂缝控制技术方法，以及混凝土养护需要注意事项进行探讨，对于今后混凝土工程具有一定指导意义。 【关键词】混凝土工程；混凝土裂缝控制；环节控制 【中图分类号】TU684【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0254-01 在混凝土工程施工中应从混凝土的配制、运输、浇筑过程中采取质量保证措施，防止产生裂缝[1,2]。 一、混凝土制备环节控制 混凝土制备环节中应实现确保混凝土本身性能与提高混凝土的施工性能，拌合后的混凝土应做到以下几点： (1)应优先采用预拌混凝土，其质量应符合《预拌混凝土》GB／T14902的规定。(2)严格执行同一配合比，即是保证原材料不变(同产地、同规格、主要性能指标接近。水胶比不变(误差在允许范围内)。对品质、种类相同的混凝土，原则上要在同一预拌混凝土厂定货。如在两家或两家以上的预拌混凝土厂定货时，应保证个预拌混凝土厂所用主要材料及配合比相同，制备工艺条件基本相同。(3)控制混凝土搅拌时间。搅拌时间长短直接关系到混凝土的强度、和易性等指标，大体积混凝土搅拌时间比普通混凝土搅拌时间延长15-20s，并应根据气温条件、浇筑时间(白天或夜间)、砂石含水率变化、混凝土坍落度损失等情况，及时适当地对原配合比(水灰比)进行微调，以保证混凝土浇筑时的坍落度并严格控制在规定范围内，确保混凝土不泌水、不离析，保证混凝土供应质量。 二、混凝土运输环节控制 为了降低混凝土入模温度与坍落度损失，应尽量缩短从出料到浇筑入模的间隔时间及减少运输过程中的环境影响，以减少混凝土温度升高、坍落度减小及含气量减少等不利影响。由于运输造成的混凝土性状变化，因搬运时间、温度、配合比、运输道路路面状况等情况的不同而有所不同。混凝土的运输应注意以下几点：(1)运输混凝土时，应能保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生分层离析现象，运送容器应不漏浆，内壁光滑平整，具有防晒、防风、防风雪、防寒设施，并宜快速运输。运送频率，应保证混凝土施工的连续性。(2)运输车在装料前应将车内残余混凝土及积水排尽。当需在卸料前补掺加外加剂调整混凝土拌合物的工作性时，外加剂掺入后运输车应进行快速搅拌，搅拌时间应由试验确定。(3)运至浇筑地点混凝土的坍落度应符合要求，当有离析时，应进行二次搅拌，搅拌时间应由试验确定。严禁向运输到浇筑地点的混凝土中任意加水。(4)由搅拌、运输到浇筑入模，当气温不高于25℃时，持续时间不宜大于90min，当气温高于25”C时，持续时问不宜大于60min。当混凝土掺加外加剂或采用快硬水泥时，持续时间应由试验确定。 若工程施工地点离商品混凝土搅拌站运输距离在1h以上或交通条件差易出现堵车的工程，宜采取在施工现场设立搅拌站。但不论是采用商品混凝土还是现场设立搅拌站都应严格执行混凝土检验制度，对商品混凝土，初始施工时每车检查坍落度，质量稳定后，2~4h检查1次。对现场设立搅拌站，对入泵和出泵应派检验人员定时检查，检查的内容有：入泵温度、入泵坍落度、出泵温度、出泵坍落度。在混凝土输送过程中，对混凝土输送管宜采用麻袋覆盖，并洒水保湿。 三、浇筑规划环节控制 大体积混凝土在浇筑以前，应就浇筑区段、浇筑顺序、工程进度、临时设备、浇筑机械、劳动力、联络指挥系统、安全管理等事项作出计划。浇筑区段的划分应与浇筑能力相适应，考虑施工缝位置、温度上升、沉降、收缩等因素后决定。浇筑开始前需作必要的清理准备工作，完成模板、钢筋的最终检查和浇筑设备及临时设备的检查，并做好电力、动力、照明、养护等器械的准备工作外，可在一些部位设置滑动层(尤其是基础底板变截面处)以减小地基对大面积混凝土结构的约束程度。浇筑前应清理浇筑部位的垃圾、泥土、木屑等杂物，清理钢筋上的污染物，并检查钢筋保护层垫块是否放好。 为了有效降低大面积混凝土的内外温差，在大面积混凝土施工过程中常采用分块浇筑。分块浇筑又可分为分层浇筑法和分段跳仓浇筑法两种。分层浇筑法目前有全面分层法、分段分层法、斜面分层法3种浇筑方案。在时间允许的条件下，可将大面积混凝土结构采用分层多次浇筑，施工层之间的结合按施工缝处理，即薄层浇注技术，它可以使混凝土内部的水化热得以充分地散发，但这里应该注意的是分层浇筑的间歇时间。若间歇时间过长，则会延长施工工期，另一方面也会使原混凝土对新浇层混凝土产生较大的约束，从而在上下层混凝土结合面产生难以发现的垂直裂缝。若间歇时间过短，则正处于下层混凝土升温阶段，表面温度较高，这时覆盖上层混凝土，就会明显地不利于下层混凝土的散热，同时也容易导致上层混凝土升温，就有可能超过混凝土要求的最高温升，从而加大混凝土产生