破然后立克莱斯勒重生仍需借外力.docVIP

破然后立克莱斯勒重生仍需借外力克莱斯勒的一位高管曾这样描述克莱斯勒：从外面看仿佛一座恢宏的城堡，而一旦走进大门就会发现里面空空如也。 十年来，克莱斯勒每况愈下，先是被戴姆勒“巨头”终于还是一步步走到了深渊。 年逾八旬 两次危局 克莱斯勒曾是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。在北美地区拥有30处设施，其中12处为装配厂，另外18处负责发动机、传动装置和铸造等。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工。 1925年，沃尔特P?克莱斯勒创建了克莱斯勒。而同年出品的B70使克莱斯勒从简单的汽车生产，变成一个生产汽车的“工程公司”。随着经营的扩张，克莱斯勒开始在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收购当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司。在上个世纪30年代黄金时期，克莱斯勒的规模和销量曾一度超过福特。 纵观克莱斯勒的84年发展历程可谓跌宕起伏。克莱斯勒于上世纪70年代末和90年代初两度濒临破产，但是最后都通过外力介入而起死回生。前者是因管理不善濒于倒闭，被著名企业家李5名汽车大公司行列；后者则是因日系品牌的崛起，使克莱斯勒再次陷入困境。1998年5月克莱斯勒宣布与戴姆勒 然而，这个让辉煌和奇迹占据了大半履历的汽车巨头，两次化解危机都最终奇迹般存活，但风光却再也与之无缘。 自2007年以来，克莱斯勒在美国的汽车销量排名从第三位滑落到了第五位。2008年，公司在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%，报亏80亿美元。 这样一个事实摆在克莱斯勒面前：轿车产品不受欢迎、质量差劲、技术含量低下、国际业务惨淡。而与此同时，连续数轮的裁员已经把公司掏空，使公司设计、生产和销售所需的基本资源捉襟见肘。 今年以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。然而，这个天价数目的救援款对于问题重重的克莱斯勒不但是杯水车薪，更如同泥牛入海一般没能阻止其滑向深渊。 十年前，克莱斯勒还是汽车界的领跑者之一。如今，克莱斯勒作为一家独立公司存在的历史已经告一段落。一个巨大的疑问浮出水面：克莱斯勒到底怎么了？ 埋藏祸根 福祸相依 克莱斯勒在1998年与戴姆勒 当时，奔驰拥有德国汽车工业先进技术资源，也拥有覆盖全球的业务网络，再加上克莱斯勒优秀的研究、营销团队，本可以实现极具吸引力的合力优势，创造出新的销售奇迹。然而，现实总是事与愿违。奔驰踏实严谨的业务模式与克莱斯勒自由张扬的运作风格格格不入，而德方承诺提供的技术和渠道资源也是一拖再拖才兑现，使其错过了扩大规模的最佳时机。 克莱斯勒本身错误则更为致命，也直接导致了它的衰落。“由于制造成本飞涨，克莱斯勒决定用有限的预算开发过多的产品，用更少的钱产出更多的车型。”国金财富中心的资深行业分析师李凌云表示，如此不切实际的“增效计划”大大降低了客户对汽车的吸引力，克莱斯勒如此推出了十几款改版车型，外观华而不实，内饰廉价简陋，质量也成了全底特律最差劲的。 这种错误的“改变”很快直接反映在了售数据上。今年以来，克莱斯勒在美国的市场占有率仅为11.2%，其利润率为负值。业内人士估计今年许多车型的销量仅为去年的1/3。 今年一季度，吉普指挥官仅售出3186辆，而去年同期销量为9648辆。吉普指南针则表现更糟，一季度该款车型仅售出3147辆，而2008年同期销量为10400辆。道奇翼龙的销量同样惨淡，今年目前仅售出5218辆，而去年同期销量达到15355辆。 有分析人士指出，过去30几年里，日本汽车在节油技术上突飞猛进，而克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为，逆历史潮流行事，沦落到今天这个地步也就不足为奇。 另有统计数字显示，与宝马、丰田等其他国家的汽车品牌相比，一辆克莱斯勒汽车的“额外成本”竞高达2000多美元。 对于克莱斯勒今天的境地，业内普遍认为，克莱斯勒早已积重难返，即使没有金融危机，克莱斯勒多年积攒下的问题也会将其拉入破产旋涡。因此全球性的金融海啸并不是克莱斯勒濒临破产深渊的惟一原因，只是加速了这一进程。 结盟外援 借力复活？ 克莱斯勒处于这样的状态，菲亚特何苦要急着赶来拯救它呢？ 从战略上来说，“菲亚特此次出手重点在于染指美国市场，通过与克莱斯勒合并实现进入美国市场的关键一步。而且菲亚特也无需大费周折进行正式收购。”一位在汽车销售市场的资深从业人士表示，“虽然菲亚特可能会为此多支付一些费用，但从长远来看却便宜得多。” 根据克莱斯勒与菲亚特的此前协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。此外，克莱斯勒和菲亚特将在30~60天内组建一家新公司。美国政府将在此期间可