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中国客车工业50年回顾专题(六) ——城市客车工业在新时期的发展 本刊记者 文风 (接2008耳第5期) 年参加中客联营公司。 改善了生产条件，提高了产品质量。 1977年以后，随着国民经济稳 1985年，广州南华客车厂厂址 上海客车厂1978年实际车辆生 步发展和体制改革的不断深化，城 在广州市新港西路凤岗，占地面积 产折合标准车达965辆，创历史最 市客车生产企业受市场经济的激励， 3．53万m2，厂房建筑面积1．89万高产量。为缓和生产车间场地严重 取得长足的发展和进步。一部分新 m2，拥有固定资产原值267．35万不足的矛盾，在距原址西南2km的 企业转产和恢复生产城市客车，原 元，职工757人，其中工程技术人员东安路选址建造新总装配车间。新 有企业的生产能力、技术水平和企 41人。1988年小客车生产能力达到车间为三层建筑，底层为车辆总装 业规模也发生了较大的变化。大部 年产200辆。原有汽车修理厂的生配线，二层三层为加工区，部分为 分工厂在“六五”、“七五”时期完 产规模、生产场地、车间布局已不 半成品仓储，总面积1万余m2。另 成了或正在进行一些较大规模的技 相适应。1989年底与广州市汽车座建有生产辅助设施，形成一个独立 术改造。先进技术的开发和引进，使 椅厂合并，迁址广州市天河区上元 的生产区。该项扩建工程于1980年 城市客车生产能力、技术水平跨上 岗。为充分利用两厂合并优势，在 7月竣工后投入生产。客车车身油 新的台阶；产品逐步改变公共汽车 新址实施技术改扩建计划，推行“六 漆、内外装配、检验和试车等工序 单一模式，向多品种方向发展。 新”(新厂区、厂房、工艺、设备、管 遂从厂本部移出。 1985～1986年产销两旺时期，城市理、产品)，从1985年底开始，先后 1984年根据上海市提出大幅度 客车的总产量达到行业历史最高水 发展城市轻型客车产品3个系列6个 发展客车生产的要求，上海客车厂 平。1987年以后，由于受“社控”的品种。 原址已无发展可能，遂提出迁建改 影响，销售疲软，产量有所压缩，但 西安公共交通公司客车总厂原 造项目建议书。1985年经上海市建 委批复同意列入市项目措施计划。 城市客车行业形成的生产能力为客 是西安公共汽车修理厂，1954年4 车市场的再度繁荣创造了条件。 月市政府投资95亿元(旧币)，选址建议书确定生产纲领为年产城市客 西安市玉祥门外西站建设新厂，于 车2000辆，分二期进行，一期规模 1企业的发展 1955年8月建成，占地1．43万m2。为年产1500辆，主要完成产品涂装 济南客车厂1982年开始转产城50年代中期，改装木结构公共汽车 和总装工序。建筑面积包括总体设 市客车，1983年参加联营公司。该和客挂车(主机为匈牙利产依卡露斯 厂隶属于山东省汽车公司，生产拖 元。1986年开始进行建设前期各项 60型)，1963年开始用国产解放底盘 拉机配件，有较雄厚的铸造和机械 小批量改装非承载式全金属结构车 准备。 加工能力。工厂有职工2200多人，身，1969年国家建委正式下达改装 广州客车厂原为广州市汽车修 厂区占地面积23．5万m2，建筑面积 城市公共汽车任务，当年即仿制出 配厂，是早期生产城市客车的工厂 10万m2。固定资产原值3004．5万 京一型公共汽车并形成小批量生产， 之一。1955年5月该厂成功地装出 元。，建有客车装配线一条，已形成 第一辆命名为华南牌铁木结构客车， 1973年初自行设计试制西安牌641 年产500～800辆生产能力。产品品 是华南地区第一辆自行装配的