第3章农业与工业区位理论.ppt.pptVIP

3.3.3 区位的相互依存学派 5 个假定条件 市场地域的位置和大小受到消费者行为和其他企业的区位决定行为的影响。 区位和市场地域间的空间模型产生于需求场所的差异和企业区位建的相互依存关系。 霍林特模式（图）: 能够占有更大市场地域（销售量）的区位是最佳区位。 3.3.4 廖什的市场区位理论 各个生产区位生产价格不同，则各个区位所占有的市场地域大小即总需求也不同。总需求的差异带来收入的不同，最终导致最佳区位的空间变动。 价格、需求、区位之间关系密切。 区位的最终目标是寻求最大利润地点。（收入和费用差最大地点） 多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场地域。 廖什区位论的4 个假定条件。 廖什需求圆锥体，市场边界线 廖什的市场区组织的发展过程：圆形市场地域圆形市场地域六变形市场地域（需求达到最大化）（图） 区位空间达到均衡时，最佳的空间模型是正六边形（面状市场） 3.3.5 艾萨德的区位指向理论 特点：运用替代原理分析区位均衡 输送投入：单位重量移动每单位距离的投入。 输送投入是按照利润最大化原理投入的。 输送投入意味着空间变量的增加，运费是其投入的价格。 区位线：市场与原料之间的交通线路 变换曲线：反映距离变量的替代同时是输送投入的变量替代的变换曲线。 区位三角形中三类变换曲线（图） 等支出线：在给定总运费支出下，距其他各顶点的距离组合。 部分区位均衡点：变换曲线与最低等支出线相交的点。 总运费最小点（完全的区位均衡点）:每个顶点都存在部分区位均衡点，这些部分均点都一致时，该点为完全的区位均衡点即总运费最小点。 艾萨德也企业区位的劳动费指向和集聚指向 3.3.6 格林哈特的工厂区位论 1956，《工厂区位的理论与实践》 区位因子：运费、加工费（劳动费、资本、税租）、需求因子、费用减少因子、费用增大因子。 需求因子对区位和市场地域的影响 由于运费的增加会使总需求减少，因此，在无限需求弹性下，所有的生产都可能在消费地进行。 企业在价格和区位上越是竞争，价格就变得越低，区位就相互接近。 企业在价格和区位上是非竞争、垄断的，区位选择就相互分散。 对企业产品需求越是弹性的，生产也越趋于分散。到消费者的运费越高，越趋于分散；边际费用若是递减的，也将趋于分散。 企业在市场上，自由竞争的非组织化垄断比组织化垄断容易出现分散 特定因子对特定工业重要，对其他工业事部重要的。 运费对区位和市场地域的影响 运费是工厂区位的主要决定因子，应与其他因子区别。 原料易损伤和原料的运费比最终产品的运费大很多时，工厂区位倾向于原料指向。 加工费在运费不要求或需求因子原料指向或使市场指向时，对区位影响较大。 费用减少因子：集聚或分散产生的某种利益。 费用增大因子：对销售产生影响的急剧和分散的各种作用力。 满足最大化的区位通常会取代利润最大化区位——行为区位论的倾向 资料 祁新华, 朱宇, 张抚秀, 等. 企业区位特征, 影响因素及其城镇化效应——基于中国东南沿海地区的实证研究[J]. 地理科学, 2010 (002): 220-228. 沈志远, 高新才. 用韦伯的区位论方法对新中国制造业工业区位的思考[J]. 社科纵横, 2011, 10: 010. 陈雯, 孙伟, 禚振坤. 无锡都市区制造业的区位决策影响与适宜性分区[J]. 地理科学进展, 2009, 28(6): 926-931. 3.4 行为区位论 收益性空间界限分析与行为矩阵 传统经济区位论假定行为主体都是经济人。 现实往往是满意的人——经营者是按最小努力原理，寻求某一满意区位。 现实中的各种区位并不是传统区位论上的最佳区位。 3.4.1 史密斯收益性空间界限分析 理论核心：空间费用曲线与空间收入曲线结合形成收入的空间界限，据此分析即可寻求最佳区位、接近最佳区位、次佳区位。 基本原理：能够得到最大利润的区位是总收入超过费用金额最大的地点。 空间费用曲线: 在空间任一点，每生产一单位产品费用的连线。用平均费用或总费用表示。 空间收入曲线: 在空间任一点，每一单位产品的的收入连线。用价格或总收入表示。 在空间界限内，如果不是追求最大利润，企业就可以自由布局。 费用曲线或收入曲线倾斜度越大（费用或收入的空间变化大），工业集中；反之，分散。 企业家经营手段不同可造成区位模型的变化。 政府的区位补贴或高额税收等区位政策可造成区位变化。 企业家有可能选择接近最佳区位有能满足自己行为的空间。 总收入和总费用的空间变化更够形成利润最大的最佳区位，同时形成空间界限，超过此界就不可能得到利润 3.4.2 普雷德的行为矩阵 区位决策：决策者在占有一定信息量的基础上，自身对信息的判断与加工后的决策。 合理的区位决策取决于决策时信息量的占有、决策者的信息利用能力。 重视不完全信息和非最佳化行为对区位选择的影响。