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斯德哥尔摩皇家临港新区城市规划 （共生城市项目） 斯德哥尔摩市的皇家海港区是北欧面积最大的城市开发建设区域之一，位于正在进行棕地重建的斯德哥尔摩中央地区。在未来的20年中，该区域将建成超过1万2千个新公寓，提供3万5千份新工作，并将该区域发展成为斯德哥尔摩市新的文化区，即斯德哥尔摩旧煤气厂文化区。 皇家海港滨水区包含Kolkajen，Tj?rkajen和Ropsten三个主要区域。皇家海港区域在历史上一直是斯德哥尔摩市重要的工业生产区之一。在近一百年的时间里，皇家海港滨水区的三个主要区域：Kolkajen，Tj?rkajen和Ropsten一直作为斯德哥尔摩煤气厂贮存以及处理煤炭的重要区域。如今，现代化能源生产技术的应用使该区域重要的煤气厂逐渐废弃，而整个海港区为斯德哥尔摩市提供了重新发展滨水空间的重要机会。在这些地区将进行一系列广泛的开发，如就业、住房、交通、教育、公共和商业服务，文化活动和娱乐等。 ADEPT和Mandaworks共同设计的“Royal Neighbour”方案扎根于基地现状，延伸了混合功能居住区Brof?stet的城市肌理和煤气厂文化区的轴线，并且紧密联系了该区域通往斯德哥尔摩市中心最重要的公共交通枢纽Ropsten地铁站。该规划方案由三个部分组成：Kolkajen滨水露台区，Tj?rkajen阶梯广场区，以及Ropsten车站平台区。每一个区域都根据其特有的基地特征，历史和区域功能发展出了独特的城市空间以及建筑形态，以此创造一个高度联通的城市网络和公共空间系统。 Kolkajen的新城市建设区通过一条运河与现存的海岸线相连，为整个社区带来了新的品质。规划通过利用现存的历史建筑以及重新设计的阶梯状公共空间创造了一个充满阳光的，舒适愉悦且非常活跃的城市滨水空间。 在整个设计方案中，三个不同的区域相互结合，创造了多变的城市空间，以及多样化的建筑单元和形式。整个规划区域通过一个完整的自行车交通系统紧密结合起来，提供了清晰且通畅的自行车道规划，充足的自行车停车空间，使自行车出行成为最简单和有效的交通方式。同时，规划为该区域创造了灵活多变的开发区域，使各个区域根据城市密度的具体需求而变化，同时保留了贯通整个海港区的丰富的城市街道生活空间。 所谓“共生城市”，是对生态城市概念的一种表述。“共生城市”这一概念起源于瑞典，以乌尔夫·兰哈根为代表的一批瑞典建筑师经过数十年的探索，与瑞典政府达成了共识，让交通建筑、能源、垃圾处理、污水处理在内的城市各子系统充分整合，在节能减排上环环相扣，良性循环，最终实现生态、经济、社会和空间的综合效益。瑞典人没有将“共生城市”仅仅作为一个概念来推广或停留在规划阶段，而是马上着手进行建设，于1997年在首都斯德哥尔摩东南部的一处小型工业区开发了哈默比湖城。另一个正在建设中的“共生城市”项目就是皇家海港生态城。 垃圾收集转入地下，智能系统减少90%运输成本，系统运行寿命长达30年 瑞典于2010年开始启动斯德哥尔摩皇家海港生态城项目。2025年前，这一地区将建成可供约一万户家庭入住的公寓楼和拥有3万间办公室的写字楼。新城区计划新增1.2万名常住居民，并提供3.5万个工作岗位。斯德哥尔摩正在将这一面积约2.63平方公里的区域由工业区转型成为世界一流的可持续发展城市区。为达此目标，这一区域将应用大量创新的清洁技术，也被官方认可为斯德哥尔摩“共生城市”发展的标志和典范。笔者跟随艾米莉参观了皇家海港区已经完工和部分正在建设的项目，几乎随处可见一种封闭式垃圾自动收集系统。其生产商恩华特（Envac）集团，早在上世纪60年代就已经研制出了一套完全封闭式的垃圾自动收集系统，最早用于医疗机构的垃圾收集，后逐步推广到住宅和办公区域使用。从外观上看，这套系统与一般的垃圾收集箱并没有很大的区别，但是其内部结构和工作原理却十分新颖。据恩华特集团商业发展部负责人大卫介绍，这一系统利用空气作为动力进行垃圾运输，将垃圾收集过程由地面未来我们生活的城市是什么样子？或许瑞典已经提前给出了答案。瑞典一直遵循着“当代人应为后代节约资源”这一原则，将可持续发展作为其内政外交的核心目标。而“共生城市”业已成为瑞典可持续发展的一种新模式、新理念。政府公关城市品牌THE GOVERNMENT PUBLIC RELATIONS移到地下，由暴露改为封闭，由人工转为自动。“在皇家海港生态城的地下，恩华特铺设了长度超过3500米的真空管道，连接垃圾收集口和处理终端。住在楼内的使用者只需每天把各种生活垃圾装好，按要求分类，投入收集口中，垃圾就会在真空管道中以每小时70公里的速度被‘吸’到集中处理终端，然后进一步被转化为生物燃料和其他再生原料。”大卫说。笔者看到，投放口大多位于居民楼内通道便利处、建筑物的外墙上，以及主要道路的两旁。整个真空垃圾收集