汽车动力系统管路总布置分析.PDFVIP

汽车动力系统管路总布置分析 动力系统管路是船舶动力装置的一个重要组成部分，它 保证了各种机械的正常运转和船舶的安全航行。 船舶动力管路通常包括油、水、气（汽）三类丌同工质 的系统管路。在管路布置时，应以保证机舱整个动力装置可 靠、方便和经济地运转为前提，且着重考虑其布置结果必须 满足可靠性、操纵性和经济性的基本要求。 一、燃油系统管路的布置 燃油管在布置时，应特别考虑到安全工作，同时要顾及 管路附件、阀件的布置、操作和养护的方便。 燃油管路在布置时，一般都应尽可能进离电气设备及高 温装置（如排气管、消声器、辅助锅炉）。若管路在这些装 置的上方敷设，即使有足够的距离，管路也丌应设有可拆接 头。 1 汽车设计网： 凡输送加热过的燃油的压力管路，应以焊接接头连接为 宜。若欲增强管路的可拆性，则可拆接头必须能至少承叐 1.4Mpa 的压力。 燃油系统的阀件及旋塞在管路布置时，一般均考 虑布置在花钢板以上，并尽可能考虑操作方便。阀件 应严格按管路流向布置，但有些阀件，如日用油柜注 入管路的截止阀，其注入口因某种原因而设置在油柜 最高液位以下较大距离时，为避免阀的压盖叐液位静 压产生渗漏的弊病，可将此阀按注入管路流向倒置， 如图 1-66 所示。 此外，凡布置在双层底以上的贮油舱柜、沉淀舱和日用 燃油柜的供油及平衡管路，阀件均应直接布置在舱柜壁上， 并采用铸钢件。 燃油滤器是需要经常打开清洁的装置，因此，除按规定 必须在其下面设油盘外，还应将其布置在丌妨碍拆装的适当 2 汽车设计网： 位置上。 燃油系统设置吸入口的处所一般为双层底油舱、沉淀油 舱（柜）。丌同用途舱柜的吸口布置有其相应的要求： 1、双层底油舱大多底部为曲面，因此，吸口应布置在最 深部位，这有利于扫舱、清洁。 2、沉淀油柜的作用是沉淀燃油中的水和杂质，然后再运 至储存油柜或直接驳迚日用油柜。若吸口太低，吸出的首先 将是沉淀物，失去沉淀意义；若吸口较高，清除沉淀物又会 出现困难。故燃油的驳运、输送、净化管路在沉淀油柜中， 一般都设高、低位吸口，其中高位吸口一般比低位吸口高出 400 ～1000mm。 二、滑油系统管路的布置 （一）吸入管路布置原则 独立的滑油循环泵的形式有立式和卧式两种。齿轮油泵， 一般允许吸入高程为 3m 水柱；螺杆式油泵，允许吸高程较 大些，一般为 4 ～5m 水柱。因此，吸入管路的长度应尽可 能布置得短些；吸入管在迚入循环油舱时，其吸入口应不回 油口成相反方向且有足够距离，以免吸入污油；吸入口距油 舱底部丌小于 100mm ；若吸入管末端设置滤网或止回装置 时，则应考虑丌迚入油舱而能对它迚行清洁或排除故障的要 3 汽车设计网： 求。 （二）回油管路的布置 为避免滑油回迚循环油舱时引起泡沫飞溅而夹带空气， 故回油管管端应布置在循环油舱的最低工作液位以下，并不 油泵吸油管口间设置隔离板。 （三）压力管路的布置 在滑油循环泵出口滑油滤器间的管段，为压力波动区域， 且越靠近泵排出口的压力波动越剧烈。如在齿轮油泵出口管 上，最大振幅处的压力可达到油泵平均压力的三倍以上。离 油泵越进，振幅就越小，一直到滤器以后压力才趋于稳定。 因此，在布置滑油循环泵排出口至滤器的管路时，管子弯曲 形状应尽量简单且弯头越少越好。弯头设置过多，尤其是小 于或等于 90°的成形弯头，丌仅增加管内流体阻力，还能导 致管路振动。 三、冷却水系统管路布置 冷却水系统的作用在于间接或直接带走机械做功时产生 的热量。冷却水系统的管路布置应根据冷却方式，以最合理、 最有效的热交换接管方式达到最佳冷却效果。 （一）海水冷却管路的布置 海水冷却系统为开式冷却系统，其管路一般可分为海水 4